不再國產,配備滿滿的全新 Hyundai Santa Fe

2020/03/31 14:55
不再國產,配備滿滿的全新 Hyundai Santa Fe

不久前,2GameSome 才體驗了無微不至的七人座豪華休旅 Volvo XC90 T8 Inscription。只是,七人座買家大有人在,卻不是人人都有三四百萬的預算。從根本看起,之所以物色「七人座」,不就是因為對空間有所求?若再配上夠豐富的安全科技、內裝配備,還有符合大眾胃口的設計,先不論品牌,這台休旅就會是稱職的好車了吧?

Hyundai Santa Fe 以三車型販售:2.4 汽油 4WD 尊爵(129.9 萬)、2.4 汽油旗艦(139.9 萬)、2.2 柴油 4WD 旗艦(149.9 萬) 試駕車為前驅動力的 2.2 柴油旗艦。 全新 Santa Fe 換上與 Kona 相似的分離式頭燈設計。 旗艦車型標配 18 吋鋁圈,尊爵型則是 17 吋。 3D 星塵 LED 尾燈為旗艦型配備。

上述條件,本篇主角都有滿足。除了七人座該有的空間表現,它還標配包含 Level 2 能力的 ADAS 輔助系統與第三排便利機制;內外設計也經過全面翻新。它,就是首度由國產改為進口的 2020 年 Hyundai Santa Fe。

畢竟是七人座,我們就從空間表現開始說起。

第二排座椅提供椅背角度可調、前後滑移功能。 第三排左右側提供收納空間,頭枕僅有兩段高度可調整。 第三排座椅立起時,容積為 130 L。 第三排倒平後,放大至 547 L。 若全數倒平,最大容可來到 1,625 L。

身為七人座休旅,Santa Fe 矛頭直指級距領袖 Skoda Kodiaq,或是 Volkswagen Tiguan Allspace 以及起跳價較高的 Kia Sorento。由於車格相同,想必空間是這些競爭者的共同優勢。而 Santa Fe 的強項,就是全車系標配 Easy System 座艙便利系統。針對後排座椅,Santa Fe 提供 Easy-Touch 第二排快速傾倒裝置、Easy-Hold 第三排進出握把及扶手、Easy-Fold 第二排座椅釋放鈕,以及附感應開啟功能的 Easy-Adjust 速度可調智慧型電動尾門。值得一提的是,感應開啟功能並非傳統的腳踢式,而是在車主抵達車尾時,稍待片刻尾門即自動開啟。若是旗艦車型,East System 又更加完整,在副駕駛座椅背側面,安插了大型商旅或豪華房車常見的電動調整按鈕。

Santa Fe 主打的 Easy System 包含 Easy-Touch 第二排快速傾倒按鈕。 旗艦型標配第三排空調系統。 Easy-Fold 第二排座椅釋放鈕為 Easy System 內容。 第二排座椅副駕駛側右下方也提供 Easy-Touch 快速傾倒按鈕。 旗艦型專屬的副駕駛座電動調整按鈕。

雖然對於成人來說,第三排空間略顯侷促,但 Santa Fe 旗艦車型還標配第三排空調系統,在炎炎夏日不至於虧待乘客。一點可惜的是,Easy-Touch 按鈕只限於副駕駛側,若駕駛側也提供相同裝置,便利表現會更加分。在第三排閒置的情況下,第二排乘客可以善用前後滑移與椅背可調功能,讓本來已經平坦、寬裕的空間再放大。

身高170 cm 的成人坐進第三排,頭部空間充裕,但膝部支撐不足;較適合短途旅行。 第三排閒置時,第二排乘客可以善用調整功能最大化乘坐空間。 Santa Fe 擁有果嶺式的平坦底板,中間乘客腿部有足夠的棲身之所。

身為車主,想必後排的便利機制雖然不至於讓親朋好友感到賓至如歸,但也足以撐起一家之主的顏面。對於駕駛人,Santa Fe 同樣有感升級,海灣式雙層設計賦予前座空間寬敞的視覺感受。駕駛眼前的儀表板也多了不少項目可把玩,例如旗艦版本跟上數位化潮流,採用 7 吋全彩高解析度數位儀表,除了顯示模式會隨著駕駛模式改變,還提供 Analogue、Digital 兩種不同呈現方式。中控臺上的 10 吋觸控式聯網主機雖然不支援 Apple CarPlay 或 Android Auto,但連上手機熱點網路後即可使用內建的 Google Maps 及 YouTube 程式;唯獨反應速度稍慢,需要等個一秒才能等到程式開啟。

海灣式雙層儀表台是 Santa Fe 的內裝設計重點。頁岩灰織布頂篷乍看之下還有丹寧布的視覺效果。 10 吋觸控式聯網主機形同一具平板電腦,內建影音程式、Google Maps。 內建手勢控制,兩指左右移動可調整音量。 四指向下可關閉螢幕。 支援 Miracast 無線投影功能及 HDMI 投影功能。 旗艦車型標配 7 吋全彩高解析度數位儀表,呈現方式隨著不同駕駛模式改變。 內圈可顯示 Level 2 駕駛輔助圖資。

安全科技方面,SamrtSense 全智能先進安全科技包含全速域的 SCC 智慧型主動車距維持系統(跟車系統)及 LKA 偏離輔助系統;其他重點項目還有車道偏移警示、 前車駛離提醒、前方撞擊警示、前方主動煞停輔助。因為是全車系標配,所以挑選車型時也不需在安全上做妥協。

跟車系統由三幅式方向盤右側控制,左後方有車道偏移輔助功能開關。

本次試駕車型是 2.2 柴油旗艦型,雖然只提供前驅版本,但 200 ps 與 44.9 kgm 的動力日常使用非常足夠,尤其扭力峰值在 1,750 rpm 就湧現,起步加速絲毫不拖泥帶水。尤其,搭配上八速手自排變速箱,柴油動力可以達到 16.1 km/L 的一級效能。如果你的日常是越野道路,非四輪驅動不可;又或者,你沒有柴油旗艦型 149.9 萬的預算,那麼選擇就剩下入門的 2.4 汽油 4WD 尊爵型或是配備與柴油相同的 4WD 旗艦型。對比柴油版本,汽油 185hp@6000rpm、24.3kgm@4000rpm 加速會相對疲軟,但多了四驅專屬的 Lock 鎖定和四輪即時動力監視系統。

你可能覺得有趣,為什麼小汽油版搭配 4WD,柴油卻只有前驅?根據原廠說明,經過市調後,發現柴油車即便只有前驅,但因為低轉速、大扭力優勢,在越野已經有足夠脫困能力。汽油版則因為相對扭力小,會需要差速鎖定機制來幫助脫困。

雖然僅提供前驅,Santa Fe 2.2 柴油加速輕快,並搭配 8 速手自排變速箱;汽油版本則採用 6 速手自排。 2,199 c.c. 四缸渦輪引擎採用 eVGT 電子可變幾何技術及 CRDi 高壓共軌直噴供油系統。

此外,全新 Santa Fe 除了 Comfort、Eco、Sport 模式,還新增了 Smart 模式。此模式會在駕駛重踩油門時,電腦會調整至形同 Sport 模式的 Dynamic 狀態,提升油門反應及加重方向盤手感;反之,低速行駛時,車輛會轉變成類似 Eco 與 Comfort 模式的 Economic 經濟狀態。

行車表現上,柴油版本除了車外辨識度高的引擎聲響,車內怠速時依然察覺得到引擎室傳來的運轉聲,不過這也是柴油車款的普遍特性。高速行駛時 A 柱會出現風切聲,但還在可接受的範圍中。底盤符合一般中大型休旅的舒適表現,途經爛路時底盤稍微有空洞感,不過對乘坐品質沒有明顯影響。

相較之下,入門的尊爵車型在前座介面陽春許多,第三排乘客也少了空調功能。如果這兩點對你來說不痛不養,那麼安全科技全數標配,且後座便利機制大部分保留的尊爵版依然值得考慮。不過,若有 10 萬元、甚至 20 萬元餘裕,汽油、柴油旗艦型才是 Santa Fe 完全體。