赤子之心未曾離去,Volkswagen T-Cross 230 TSI Style R-Line 讓人重溫年輕

圖/文=陳奕宏 - 2GameSome 2020/04/07 12:50 圖/文=陳奕宏 - 2GameSome
赤子之心未曾離去,Volkswagen T-Cross 230 TSI Style R-Line 讓人重溫年輕

「何必長大」是 Volkswagen Taiwan 為 T-Cross 所採取的廣宣策略,強調毋須受到世俗約束,更追求自我的用車方式。對於車長落在 4.1 米至 4.2 米之間的小型跨界休旅而言,或許,想瞄準的,是更加個人化的生活態度。

休旅市場的興起,不僅讓買家的消費習慣改變,更逐步侵蝕了傳統級距的銷售量與市佔率。看準這樣的市場風氣,各品牌更紛紛推出更多樣化的休旅產品,讓休旅市場的產品級距更加細分,能夠以不同尺碼、設定的產品,滿足買家的需求。 T-Cross 正是在這樣的趨勢下所誕生的產品。以 MQB A0 模組化平台為基礎,在原有的 Tiguan 、 Tiguan Allspace 、 Touareg 以及品牌首款跑車化休旅產品 T-Roc 之外,瞄準入門休旅市場而誕生。

T-Cross 是 Volkswagen 瞄準入門級距的休旅作品。

正因為瞄準的是與 Polo 相近的入門市場,休旅設定的 T-Cross 尺碼比起車長不足 4.1 米的 Polo 略大,但並未有顯著的放大,以這次試駕的 T-Cross 230 TSI Style R-Line 為例,因為搭配 R-Line 套件的關係,車長從標準版本的 4,108mm 放大至 4,235mm,但車寬與車高都同樣維持在 1,760mm 以及 1,559mm ,與 Polo 相比就只稍微大上一圈,對比其休旅設定,外觀的視覺效果依然相當迷你。可以看見,在設定上, T-Cross 想要鎖定的,是個人或者雙人的用車需求。這也是 Volkswagen Taiwan 選擇使用「何必長大」作為廣宣主軸的因素,在小型跨界休旅市場中,部分的買家,確實也與傳統的小型掀背重疊,並不特別注重後座的使用。

就尺碼而言, T-Cross 只比 Polo 略微大上一圈。

也因為如此,在 T-Cross 上也可看見在個人使用機能與後座乘坐之間的取捨。例如,因為 T-Cross 的尺碼與冷房效果,因而並未配備的後座出風口,就連後座中央也並未配備可收納式的中央扶手。但是,卻還是保留了後座中央頭枕,還有兩組 USB 插座,以應對後座乘客的需要。不過, T-Cross 特別強調的後座前後滑移功能,實際上可能並不是為了後座乘客而設計,主要的功用,在於擴充行李廂的使用空間。

T-Cross 較為注重的是前座椅及行李廂的使用機能。 後座座椅向前拉至最頂狀態。 後座座椅推至最底狀態。 後座配有兩組 USB 插座以及置物凹槽。

之所以會有這樣的結論,在於前後滑移幅度達 14 公分的後座,並不如後座椅背,採用 6/4 分離的方式,前後滑移時無論左右側都會同步滑移,並不能依照個人的需要調整。而且,當調整至最前端時,與前座之間的距離,幾乎已無法讓成年人的腿部有舒適的空間。但是,回饋在行李廂就不一樣了,當後座向前滑移時,可以讓行李廂容積自 385 公升提升至 455 公升,若再配合 6/4 分離傾倒後座椅背,將後座椅背向前傾倒,還可提供 1,281 公升的最大容量。不僅如此,前乘客座椅背還具有向前翻折功能,使體型小巧的 T-Cross 甚至可以放置衝浪板等長型物件。

後座座椅配備椅背 6/4 分離傾倒機能。 前乘客座椅背亦可向前傾倒。

只是,稍嫌可惜的是,當後座向前滑移時,後座椅與行李廂之間會產生一道間隙,且目前尚未有任何套件可以填補。如果選配 Beats 音響,因為擴大機而犧牲的行李廂雙層式底板,可能會讓物品直接從這道縫隙掉落至備胎的空間,是使用上必須特別注意之處。

後座向前拉時會與行李廂底板產生一道間隙。

但是,若回歸個人使用,Style Design 與 Style R-Line 兩款車型皆標配的 10.25 吋 Active Info Display 全邏輯數位儀表板、 8 吋鏡面觸控多媒體資訊整合系統、多功能方向盤、 Apple CarPlay 與 Android Auto 智慧型手機連結、智慧型手機無線充電,還有雙曲恆溫空調系統等,都相當完整。而且,在 Style Design 與 Style R-Line 兩款車型上,除了全車系標配的 ACC 與 Front Assist 車前碰撞預警系統外,還配備修正式的車道維持輔助系統、盲點偵測系統、 RTA 後方橫向車流警示、主動式乘員防護以及倒車顯影、 Park Assist 主動式停車輔助系統等配備。

T-Cross 尤其是 Style R-Line 車型具有相當豐富的配備水準。 10.25 吋全邏輯數位儀表板為 Style Design 以上車型標配。 全車系皆標配 8 吋鏡面飾觸控螢幕。 Life 車型以上標配雙區恆溫空調。 手機無線充電與支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 的 App-Connect 為 Life 車型以上標配。 中控台頂端設計有置物盤。 ACC 為全車系標準配備。 車道維持輔助系統需要 Style Design 車型以上才是標配。 盲點偵測系統亦為 Style Design 車型以上標配。 自動停車輔助系統也是 Style Design 車型以上標配。

而且, Style R-Line 車型在外觀上還配上了更具個性化的 R-Line 套件,包括空力設計的前、後保險桿與側裙等,加上水箱罩以及葉子板的 R-Line 徽飾,還有 18 吋的 Nevada 鋁合金輪圈。搭配 T-Cross 傳承 T-Roc 的跨界休旅家族設計語言,運用加大並且與頭燈整合的水箱護罩輪廓,還有使用鏡面飾條將左右兩側尾燈連接的車尾設計等,在相對沈穩的 Volkswagen 產品序列中,帶來更為活潑的氣息。

R-Line 車型配有空力設計前保桿。 車尾運用鏡面飾條與反光條連結將左右兩側尾燈連接。 R-Line 車型標配 18 吋鋁合金輪圈。 葉子板鑲嵌 R-Line 徽飾。

並且選用同時兼顧經濟、環保與動力輸出的 1.0 TSI 直列 3 缸渦輪增壓引擎作為動力來源,不但具有 115 匹的最大馬力與 20.4 公斤米的最高扭力,配合上 7 速 DSG 雙離合器變速箱,可以繳出 0-100km/h 加速 10.3 秒、極速 193km/h 的性能表現。雖然性能數據並不十分突出,但 2,000rpm 就能湧現的最高扭力,對上走走停停的市區環境也綽綽有餘,配上輕盈的轉向手感還有緊湊的體型,造就 T-Cross 相當適合在都會穿梭的個性。而且, 999c.c. 的引擎排氣量,還有相當的稅金優勢。

1.0 TSI 引擎具有 115 匹馬力與 20.4 公斤扭力輸出。 標配 7 速 DSG 雙離合器變速箱。

不僅如此,這具 3 缸引擎也有相當細膩的運轉品質,不論是 3 缸引擎先天不平衡設計的震動,或者運轉的聲響都能有效的抑制,是目前市場上相對高品質的 3 缸引擎。同時,受惠於 MQB 平台的優異體質,就算是瞄準中小型級距 MQB A0 平台,仍然可以為 T-Cross 帶來出色的行路質感,不僅可以有效的過濾令人不適的路面回饋,配上靜肅性不俗的車艙,可以看出即使是入門級距, Volkswagen 仍然期望營造具有高級感的乘坐氛圍。

T-Cross 具有相當出色的行路質感。 即使是入門級距的休旅產品,也期望帶來高品質的舒適性。

只是,強調「何必長大」,又具有年輕化的產品設定,如果期望擁有 ADAS 大全配,必須要到開價 99.8 萬元的 Style Design 車型,或者以 90.8 萬元的 Life 車型加價 3 萬元選配盲點偵測系統與 RTA 後方車流警示系統才能擁有。對於年輕消費族群而言,或許是一筆不小的負擔。但是,對於進入退休生活,來到人生的新階段, T-Cross 的休旅車格,還有完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統,還有歐系車的扎實度,在小孩獨立、重回兩人生活的階段, T-Cross 相信會是一個不錯的選項。