配備進化,精裝現身!LEXUS UX 200 菁英 PLUS 版

2020/04/21 12:48
配備進化,精裝現身!LEXUS UX 200 菁英 PLUS 版

滿街都是的CUV進化至此大約分成兩種類型:又高又軟、或是又高又硬!但無論是軟或硬,上車之前總要安慰(或是洗腦)自己舒適與性能難以兩全。不過自2018年11月上市以來,LEXUS UX車系以前衛外觀、跨界休旅設計深受消費者喜愛, 2019年銷售近4,600台,一舉奪下了豪華CUV級距銷售冠軍。趁勝追擊,20年式UX車系已全面升級完整LEXUS Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統、Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結等配備,全面提升UX戰力。

20年式UX車系已全面升級完整LEXUS Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統、Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連結等配備,全面提升UX戰力。
LEXUS UX200菁英PLUS版技術規格

長寬高:4,495mm×1,840mm×1,520mm

軸  距:2,640mm

整備重量:1,485kg

引  擎:2.0L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:173hp/6,600rpm

最大扭力:20.8kgm / 4,400~4,800rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:143.9 萬元

話說在2016年的巴黎車展上,LEXUS發表了名為「UX Concept」的概念車,那副張牙舞爪的誇張外型雖然不太可能原封不動的量產,但也可以讓人一窺LEXUS在品牌首款CUV上的設計方向。然後在2018年的日內瓦車展上,UX量產車型終於正式亮相!它除了是LEXUS首次跨足CUV這個流彈四射的一級戰區外,其據說頗為「親切」的價位帶設定,更可能是不少人一圓「L」夢的入門首選。這麼讓許多人引頸期盼的話題車款,台灣總代理和泰汽車也手腳超快的於2018年11月22日正式在台全球首發。是的,台灣是全球第一個UX上市國,比產地日本還快!

車頭的紡錘型水箱護罩以廠徽為中心,以多角塊狀形漸層向外擴散至突出的輪拱。
車側線條不但以張力勾勒UX的運動感,在C柱收斂後,更與UX高辨識度的尾燈結合。
啟發自各大賽事經驗的世界首創空力輪弧及升級版18吋鋁圈,與UX200 F-Sport同樣大小,但F-Sport版配有F-Sport樣式鋁圈,UX200菁英PLUS版則為銑黑樣式,兩者並不相同。

當時第一波引進台灣的為UX 200菁英版、F-Sport版與F-Sport限量版,其中入門款的UX 200菁英版雖是入門,該給的東西卻已給好給滿!如現在大家最注重的主動安全配備,UX 200全車系標配新一代Lexus Safety System +主動式安全防護系統,包含都會實用的PCS預警式防護系統附行人偵測及自動煞車輔助等。同時配備8具SRS氣囊等多樣被動安全配備。而奠基於菁英版上的20年式UX200菁英PLUS版,除擁有菁英版的配備及外,更新增Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統、Smart Access智慧型車門啟閉系統、全新式樣18吋鋁圈、普利司通失壓續跑胎等市價超過10萬元的配備,但定價上僅微調4萬元來到 143.9 萬元,可說是十分的具有魅力。

世界首創的空氣力學尾燈,以120顆LED組成,並從兩側向中心逐漸變細,最窄處厚度僅為3毫米,而豎立於兩側的導流鰭更是能有效降低16%的車尾亂流。
LED頭燈組特寫,但方向燈仍為傳統燈泡形式。
空力設計的2-Tone後照鏡組特寫。

讓我們來瞧瞧20年式UX200菁英PLUS版那讓人印象深刻的動感外型。根據UX總工程師加古 慈「女士」表示:一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣,UX的設計以「Secure Yet Agile」為宗旨,除了詮釋CUV天生的安全感外,更宣示其中所蘊含的駕馭樂趣。LEXUS家族Icon的紡錘型水箱護罩以廠徽為中心,以多角塊狀形漸層向外擴散至突出的輪拱;車側的車身線條不但以張力勾勒UX的運動感,在C柱收斂後,與UX高辨識度的尾燈結合。而關於她的尾燈非常值得一書,它是世界首創的空氣力學尾燈,以120顆LED組成,並從兩側向中心逐漸變細,最窄處厚度僅為3mm,豎立於兩側的導流鰭就如同航空器的翼端帆(Winglet)般,能有效降低16%的車尾亂流。搭配啟發自各大賽事經驗的世界首創空力輪弧及升級版18吋鋁圈,與UX200 F-Sport同樣大小,但F-Sport版配有F-Sport樣式鋁圈,UX200菁英PLUS版則配有銑黑樣式,兩者並不相同,加大的新鋁圈樣式使整體外觀更加動感有型。20年式UX200菁英PLUS版其外觀設計不僅貫徹了視覺美感,更結合實際空氣力學作用,強化車輛動態的穩定性。不浪費任何一點資源,這很日本。

一線式的尾燈設計順應潮流走向,後窗上的小尾翼更增添部分跑格。
顯示與操控介面明顯分為三區: 儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區,及中央扶手的多媒體操控區。
車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外,也幾乎是消光材質,除了不會因為反光而造成駕駛干擾外,也不易沾染髒污(想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…)。

實際坐入車室內,前30秒雖然會覺得黑色一拜的內裝風格略顯單調,但在摸索操作介面與了解各項功能,甚至只是調整座椅與方向盤以適應自己身形的過程中,才發現UX內裝設計的用心良苦。車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外,也幾乎是消光材質,除了不會因為反光而造成駕駛干擾外,也不易沾染髒污(想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…)。奢華≠實用,畢業於奈良女子大学家政學部的加古 慈將她材料工程的專長發揮得淋漓盡致,並且加入了女性獨有的細心與貼心。「高雅的內裝不完全取決於各組件的獨立個性,在設計的連續性和對比度之間取得平衡反而更為重要。」另外,加古 慈將UX的顯示與操控介面明顯分為三區:儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區,及中央扶手的多媒體操控區。環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性,而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計。降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍,不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿,也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。

主儀表右上方的駕駛模式切換旋扭。
降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍,不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿,也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。
 而在剩下的時間中,我也請同事來當運轉手,跑到後座體驗一下被載的感覺。相較於大部分CUV的後座都頗為「剛好」,UX還算舒適的後座空間,在前座保持正常駕駛姿勢的前提下,我這個身高172的中年肥叔坐下去也勉強伸展自如!

實際上路!從市區出發往山區的路上,不僅是走走停停,我們還刻意的鑽了幾個小巷。拜其所搭載擁有高達40%熱效率,代號M20A-FKS新世代2.0升L4 Dynamic Force汽油雙噴油引擎(173hp/ 20.8kgm)與Direct Shift-CVT自排變速箱獨特的Launch Gear起步齒輪之賜,即便車重近1.5噸,開起來卻毫無笨重之感,即便出巷口後急速右彎,車身側傾還維持在可接受的範圍內;路上也遭遇了不少連日大雨後出現的坑洞,有點故意的壓過去,大部分的衝擊都被懸吊給吸收掉,剩下的也被軟硬適中的座椅泡綿給中和掉;伴隨著爛路的碎震也被底盤處理的很好,但路感相對的就變得模糊些。話說UX搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C(Global Architecture-Compact )模組化底盤平台,這套底盤以提升車身剛性為設計方向,並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm,所以其開起來的感覺還算安定。而在工藝上,UX 除了以大量鋁合金打造車體外,同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術,確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。

搭載代號為M20A-FKS的全新2.0升Dynamic Force自然進氣引擎,採用許多賽車科技,以高速燃燒可達到40%超高熱效率,於量產車引擎中名列前茅。
 Direct Shift-CVT 無段變速系統,採用特殊的 Launch Gear 起步齒輪設計,可手動模擬十段變速。
行李廂標準狀態容積為328 公升,後座椅背 6/4 分離傾倒後可提供最大 1,003 公升的置物容積。

一上了山道,20.8kgm的扭力開起來還算輕快,順手轉動儀表板右上方的旋扭切入Sport模式,隨著變速箱換檔時機延後,引擎的轉速也跟著拉高。不過一方面是自然進氣,另一方面是節能設計(官方平均油耗:16.5 公里/升),這顆引擎的出力並非狂暴之流,必須要靠高轉速來榨出馬力。但話說它在拉轉時,竟也出乎意料的吟唱出不錯聽的聲浪!挑個車少的路段來激烈操駕一下,前麥花臣、後雙A臂的懸吊設計、以及升級後的18吋胎圈雖然讓UX 200 菁英 PLUS 版保有不錯的操控性,但玩過頭時,小則後座乘客開始喊暈,大則前輪開始推頭!明顯的就是舒適導向的設定。不過我覺得這樣的設定非常的合理,畢竟沒幾個人天天開CUV去山道殺彎,除非你真的剛好閒雲野鶴住山上。

採用施壓續跑胎後,原本的備胎位置則成為額外收納空間。
新增Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統,具備部分Level 2自駕能力。

而在剩下的時間中,我也請同事來當運轉手,跑到後座體驗一下被載的感覺。相較於大部分CUV的後座都頗為「剛好」,UX還算舒適的後座空間,在前座保持正常駕駛姿勢的前提下,我這個身高172的中年肥叔坐下去也勉強伸展自如!椅背的包覆性與傾斜度都在水準之上,後座出風口吹來陣陣涼風,害我睡意陣陣襲來!但有一好沒兩好,後廂容量因此被壓縮至僅有325升,還算堪用。

高剛性GA-K底盤搭配舒適取向的懸吊設定,LEXUS UX 200 菁英 PLUS 版在操控與乘坐間取得不錯的平衡。

什麼樣的人會想要UX?老實說我覺得大部分人都想要UX!她最厲害的地方在於左打SUV、右打掀背、房車的全方位設定。從單身貴族、頂客族、乃至於小家庭(包含在下我)都會被UX的魅力給打到。只能說UX是一台有點個性,但卻不用勉強自己去「配合」,而是以「感化」的方式讓你愛上她的實用型高級CUV。20年式UX200菁英PLUS版更在配備上升級,無論是實用性或是操駕樂趣都更上一層樓,加上努力一下就有機會入手的價格(標配價143.9 萬元起), 圓夢嗎?很可以喔!


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