速度與激情!第一次衝賽道就上手

2020/05/15 16:25
速度與激情!第一次衝賽道就上手

與自己的愛車共同上賽道奔馳,體驗所謂人車一體的境界,是許多人的終極夢想。但受限於許多主客觀因素,在內心經歷了無數的掙扎,最後仍往往不得其門而入!上賽道要花大錢嗎?車一定要改很大嗎?除了駕車之外還有其他活動嗎?記者此次與台灣首屈一指的賽道活動主辦單位《TreeAction》攜手合作,揭開賽道日的神祕面紗,並以一介菜鳥的身分親自下場,帶領讀者體驗關於賽道日的大小事。

 ★【東森新聞line】一手掌握全世界

 

要如何參與賽道日呢?首先你要有一台適合上賽道的車輛,至少要是原廠規格的Sport Car,如此次我拿來當做Demo Car的HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo,擁有204hp馬力與27~28kgm的扭力,以及偏向運動化設定的底盤與懸吊,雖然在眾多參與的猛獸車款中只能算小白兔等級,但至少不會在賽道上成為移動障礙物,並經得起一定程度的激烈操駕。

 

▼HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo,擁有204hp馬力與27~28kgm的扭力。(圖/鏡週刊)

要如何參與賽道日呢?首先你要有一台適合上賽道的車輛,至少要是原廠規格的Sport Car,如此次我拿來當做Demo Car的HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo,擁有204hp馬力與27~28kgm的扭力,以及偏向運動化設定的底盤與懸吊,雖然在眾多參與的猛獸車款中只能算小白兔等級,但至少不會在賽道上成為移動障礙物,並經得起一定程度的激烈操駕。
 
 
HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo技術規格

長寬高:4,240mm×1,800mm×1,409mm

軸  距:2,650mm

整備重量:1,326g

動力:1.6升渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:204hp/6,000rpm

最大扭力:27~28kgm/1,500~4,500rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:115.9萬元

隨著造車工藝的進步,車輛的馬力與操控性能也與日俱增,入手性能車款的門檻也越來越低,兩百匹以上馬力的車款百萬元以內即可入手。但國內許多喜愛駕馭快感的愛車人士,長期沒有一個適合的場地與機會可以安心安全的享受競技的樂趣,以及學習到正確的駕駛知識與技巧,只能在一般道路遊走法律邊緣,造成住民困擾與負面社會觀感,也因此間接導致主管單位施展「區間測速」大法,壓縮愛車人原本就少得可憐的「練跑」空間。

 

▼只需繳交一定的費用,就可以在正規的國際級賽道上享受奔馳的快感,類似的活動在國外早已行之有年,被稱之為Track day(賽道日)。(TreeAction提供)

只需繳交一定的費用,就可以在正規的國際級賽道上享受奔馳的快感,類似的活動在國外早已行之有年,被稱之為Track day(賽道日)。(TreeAction提供)

 

▼一大早就可以看到眾多超跑與改裝車魚貫入場,甚至還有不少廠車與重度改裝車輛直接上拖車進場。(圖/鏡週刊)

一大早就可以看到眾多超跑與改裝車魚貫入場,甚至還有不少廠車與重度改裝車輛直接上拖車進場。

 

▼車身貼紙等同上賽道的許可證,也是賽道執法與取證時的重要依據。(圖/鏡週刊)

車身貼紙等同上賽道的許可證,也是賽道執法與取證時的重要依據。

不過在有心人士的努力之下,台灣終於也有致力於引領愛車人進入正規賽車運動領域的團體。只需繳交一定的費用,就可以在正規的國際級賽道上享受奔馳的快感,並且有專業的教練團指導、與工作人員維持賽道安全及秩序。而類似的活動在國外早已行之有年,被稱之為Track day(賽道日)。

 

▼排隊通過麗寶賽車場的噪音檢測並貼上合格貼紙後,才能算具備下場的資格。(圖/鏡週刊)

排隊通過麗寶賽車場的噪音檢測並貼上合格貼紙後,才能算具備下場的資格。

 

▼參加賽道日的車主必須自備3/4式以上等級的安全帽才能下場。(TreeAction提供)

參加賽道日的車主必須自備3/4式以上等級的安全帽才能下場。(TreeAction提供)

▼安全講習可以讓大家了解賽道的最新狀態外與場內外各種規定。(TreeAction提供)

安全講習可以讓大家了解賽道的最新狀態外與場內外各種規定。(TreeAction提供)

而要如何參與賽道日呢?首先你要有一台適合上賽道的車輛,至少要是原廠規格的Sport Car,如此次我拿來當做Demo Car的HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo,擁有204hp馬力與27~28kgm的扭力,以及偏向運動化設定的底盤與懸吊,雖然在眾多參與的猛獸車款中只能算小白兔等級,但至少不會在賽道上成為移動障礙物,並經得起一定程度的激烈操駕。然後建議你(妳)可以先加入一些車友社團,或是乾脆去賽道活動主辦單位《TreeAction》的臉書粉絲團按讚,關注其所釋出的賽道日日期,好安排自已的時間與事先整備好車輛。而目前台灣唯一對外開放的國際級賽道為位於台中市后里的麗寶國際賽車場,具備嶄新的設備與優異的交通位置,讓北中南的車友都可以當日來回,節省不少時間成本。

 

▼下場前在Pit區內的車輛整備攸關非常重要。(TreeAction提供)

下場前在Pit區內的車輛整備攸關非常重要。(TreeAction提供)

 

 

 

▼B組車友魚貫排隊,蓄勢待發準備上賽道。(圖/鏡週刊)

B組車友魚貫排隊,蓄勢待發準備上賽道。

 

▼賽道上不會有突然衝出來的路人、小動物及三寶,可以完全專注在車輛的操駕上,聽著引擎高亢的聲浪及輪胎的尖叫,享受著身體被G力拉扯的痛快!。(圖/鏡週刊)

賽道上不會有突然衝出來的路人、小動物及三寶,可以完全專注在車輛的操駕上,聽著引擎高亢的聲浪及輪胎的尖叫,享受著身體被G力拉扯的痛快!

按照程序,在報名賽道日並匯款報名費後,最重要的事情就是要分組。A組:單圈1:58秒以內,B組:單圈1:58~2:10秒以內,C組:單圈2:10秒以上或不具賽道經驗。雖然報名後我內心的競技魂就已經點燃,但考量自己與車輛的實力後,以及前兩組都是把麗寶賽道當自家灶腳的狠角色,我還是乖乖的加入幼幼班的C組,以免造成其他資深車友的困擾。

 

▼更專業的車友還會自備輪胎現場更換。(圖/鏡週刊)

更專業的車友還會自備輪胎現場更換。

 

▼一次只能上25台車的流量管制,必須等他車出場後才能進場。(圖/TreeAction提供)

一次只能上25台車的流量管制,必須等他車出場後才能進場。(TreeAction提供)

 

▼難得一見的Vitabusa方程式賽車。(圖/TreeAction提供)

難得一見的Vitabusa方程式賽車。(TreeAction提供)

07:30準時麗寶賽道入口排隊入場報到並領取車身貼紙,一大早就可以看到眾多超跑與改裝車魚貫入場,甚至還有不少廠車與重度改裝車輛直接上拖車進場,對於車人來說光看這些珍奇異獸就已經值回票價!然後接下來還必須排隊通過麗寶賽車場的噪音檢測並貼上合格貼紙後,才能算具備下場的資格,以我的HYUNDAI Veloster四缸橫置1.6升渦輪引擎來說,其取樣基準為位於排氣管後方50cm,45度角處,於指定轉速6000 rpm或斷油前500 rpm噪音值不得超過 105db才算過關。另外按照賽道規定,參加賽道日的車主必須自備3/4式以上等級的安全帽才能下場,種種看似囉嗦的規定其實都是為了讓大家可以在不影響他人的權益下,安全安心的體驗賽道樂趣,而這也是跑專業賽道與一般道路的最大差異。

 

▼喜歡痛車的也可以一飽眼福!車主據說是個正妹。(圖/TreeAction提供)

喜歡痛車的也可以一飽眼福!車主據說是個正妹。(TreeAction提供)

 

▼Show Girl是一定要的。(圖/TreeAction提供)

Show Girl是一定要的。(TreeAction提供)

▼駐場教練會針對車友的提問做出專業的建議與指導,若需要個別下場指導也可以提出需求,費用另計。(圖/鏡週刊)

駐場教練會針對車友的提問做出專業的建議與指導,若需要個別下場指導也可以提出需求,費用另計。

而在上過安全講習之後,就是正式下賽道的時候了!當天每組共可跑四節賽道,每節20~30分不等。想說自己在電玩上模擬過無數次的場景終於可以成真,油門就不自覺的越踩越大、煞車點也不自覺的越拖越後面,所以就毫不意外的...滑出跑道了!沒關係看看後方沒車就小心開出去。其實講習時就有交代前幾圈要慢慢開,除了熟悉路況與車況之外,也把引擎與輪胎的溫度達到適合高速行駛的狀態。然後強烈建議如果不是真的那麼有把握的話,千萬不要把號稱最後一道防線的循跡防滑系統(TCS)給Off掉!因為當天我就是靠它幫我從無數次瀕臨失控邊緣給拉回來。

 

▼閒來無事也可以來玩玩模擬器。(圖/TreeAction提供)

閒來無事也可以來玩玩模擬器。

藉由主辦單位提供的Qstarz GPS專業計時器,可以計算出單圈成績,我當天的最佳單圈成績為2分又9.431秒,算是差強人意。

 

 

▼藉由主辦單位提供的Qstarz GPS專業計時器,可以計算出單圈成績,我當天的最佳單圈成績為2分又9.431秒,算是差強人意。(圖/TreeAction提供)

藉由主辦單位提供的Qstarz GPS專業計時器,可以計算出單圈成績,我當天的最佳單圈成績為2分又9.431秒,算是差強人意。(TreeAction提供)


▼Qstarz GPS也可以描繪出單圈軌跡,依此來檢討需要改進的地方。(圖/TreeAction提供)

 

Qstarz GPS也可以描繪出單圈軌跡,依此來檢討需要改進的地方。(TreeAction提供)

 

平心而論,在賽道上跑的感覺真的比一般道路踏實安心多了!在專業活動團隊的規劃下,我可以盡興的享受風馳電轍的快感,遠勝於一般道路的專業賽道柏油鋪面、寬闊的車道與緩衝區、一次只能上25台車的流量管制,最重要的是不會有突然衝出來的路人、小動物及三寶,整個心理上的壓力大幅降低,可以完全專注在車輛的操駕上,聽著引擎高亢的聲浪及輪胎的尖叫,享受著身體被G力拉扯的痛快!幾趟下來滿身大汗也不意外。同時也可以見識到所謂的「高手」是何等級別,即便自認車子不會比人家差,但人家就是可以幾個彎就讓你看不到車尾燈,甚至讓你在後照鏡看到它們時就自動打方向燈讓行。一種看不見的紀律與默契,讓眾車友可以開心的在賽道上共同切磋求進步。

 

《TreeAction》品牌總監李林樹:「多數車友之所以會來參加賽道日,其實主要的原因就是為了享受優質的活動規劃及服務,而且還要符合車友開心且自由的練習需求。另外有效掌控人數與品質是活動關鍵,並且提供所需的車主保險、餐飲及相關產品優惠,也是吸引他們前來參加的重要原因。愛車的朋友多是性情中人,多數會來參加的車主都是認識我的朋友,由於長期以來所建立的友情與默契,也讓他們更放心的來參加《TreeAction》車主賽道日。」

 

 


▼《TreeAction》品牌總監 李林樹。(圖/鏡週刊)

《TreeAction》品牌總監  李林樹:多數車友之所以會來參加賽道日,其實主要的原因就是為了享受優質的活動規劃及服務,而且還要符合車友開心且自由的練習需求。另外有效掌控人數與品質是活動關鍵,並且提供所需的車主保險、餐飲及相關產品優惠,也是吸引他們前來參加的重要原因。愛車的朋友多是性情中人,多數會來參加的車主都是認識我的朋友,由於長期以來所建立的友情與默契,也讓他們更放心的來參加《TreeAction》車主賽道日。

 

而在抽空與本次賽道日主辦單位《TreeAction》品牌總監李林樹閒聊時,他表示其實自己以前在《Option改裝車訊》時已經辦過將近13年的賽事活動,並認為這才是跟車友接觸最直接而真實的平台,才會索性決定在2019年自創《TreeAction》。而他覺得舉辦賽道日最有趣的地方,就是每次都能夠看到很多車友前來,不論是新朋友或老朋友都能在這活動之中互動交流,除了讓自己更加瞭解汽車售後市場的產業面,也能夠得知那些性能車款的車主使用心得。

 

不過要舉辦大型活動也是壓力頗大,除了必須負擔高額的成本,又要掌控活動品質,一個不小心的情況下就可能辦到賠錢收場,因此如何規劃活動舉辦日期與流程安排,這都是重要的關鍵。在獲利有限風險無限的情況下,每一次活動都希望車友能開心上場練習,平安下場回家。另外《TreeAction》也一直都在推廣安全駕駛的訓練,並透過和多位教練配合,來提供車友更正確的駕駛觀念。

 

賽車手、《TreeAction》駐場教練林沅滸:「教練在賽道的作用除了帶領車友先跑練習圈適應賽道外,針對個別車友及車輛也會給予客製化的建議,車手本身的姿勢與觀念是基本功,再配合車輛的特性指導出最適合人與車的駕駛方法。很多車友經過我的指導後雖然不一定能跑最快,但卻可以用最安全的方式與路線取得不錯的成績。其實很多教練的Know-How都是用無數的金錢與血淚換來的,所以若能跟教練聊上兩句可要好好把握機會!」

 


▼《TreeAction》品牌總監 李林樹。(圖/鏡週刊)

賽車手、《TreeAction》駐場教練 林沅滸:教練在賽道的作用除了帶領車友先跑練習圈適應賽道外,針對個別車友及車輛也會給予客製化的建議,車手本身的姿勢與觀念是基本功,再配合車輛的特性指導出最適合人與車的駕駛方法。很多車友經過我的指導後雖然不一定能跑最快,但卻可以用最安全的方式與路線取得不錯的成績。其實很多教練的Know-How都是用無數的金錢與血淚換來的,所以若能跟教練聊上兩句可要好好把握機會!

 

而回到一個很現實的問題,就是參加賽道日要花上多少「錢」?就以此次的賽道日活動來說,A/B/C組每人全日費用14,000元,之中包含了保險、餐飲、Qstarz GPS專業計時器、駐場專業教練諮詢等。要攜伴下場(僅限副駕駛座,不含餐飲)的話需另加500元保險並自備安全帽。預算有限的話也可以參加打烊場(8,000元,下場時間16:30-17:30),但不論是正式場與打烊場,乍看之下都是一筆不算小的開支。

 

車友戴曉祥(左)、陳麒勻(右):「其實從去年麗寶賽道正式開放後我就有來跑過,但那時開的是一般街車,今天我特別租了一台廠賽車來跑,還帶我表弟(陳麒勻)一起來。租這台RENAULT Clio Cup連拖車與光頭胎的費用約六萬元,我原本要去中國大陸租同樣車種來跑的報價是3.5萬人民幣(約17萬元台幣),所以台灣的價格真的是佛心來的!開廠車雖很累,沒空調沒自排沒動力方向盤,但卻可以體驗最接近真實賽車的快感,還可以鍛鍊肌肉。話說我表弟在家跑模擬器雖然狂電我,但真上了賽道卻完全逆轉,帶他來也是讓他嘗試看看真實賽車的刺激與樂趣。」

 


▼《TreeAction》品牌總監 李林樹。(圖/鏡週刊)

車友 戴曉祥(左)、陳麒勻(右):其實從去年麗寶賽道正式開放後我就有來跑過,但那時開的是一般街車,今天我特別租了一台廠賽車來跑,還帶我表弟(陳麒勻)一起來。租這台RENAULT Clio Cup連拖車與光頭胎的費用約六萬元,我原本要去中國租同樣車種來跑的報價是3.5萬人民幣(約17萬元台幣),所以台灣的價格真的是佛心來的!開廠車雖很累,沒空調沒自排沒動力方向盤,但卻可以體驗最接近真實賽車的快感,還可以鍛鍊肌肉。話說我表弟在家跑模擬器雖然狂電我,但真上了賽道卻完全逆轉,帶他來也是讓他嘗試看看真實賽車的刺激與樂趣。

 

不過換個角度想,在一般道路「跑」車雖然看似免費,但出事可不是萬把塊可以解決,更別提萬一出人身意外的嚴重後果了!加上現在處處區間測速,晨跑一趟回來收個幾張罰單也不是沒有可能,這個時候賽道日的開支就相對便宜多了!相較於高端品牌所舉辦的車主俱樂部賽道活動,一般小老百姓也可以參加的賽道日可以說是平民化許多。賽道不分貴賤,只要擁有一輛車、做好萬全的準備、誰都可以上賽道圓夢,並且認識許多車友。拿出對車的熱愛, 賽道人生就從勇敢踏出第一步開始!

 

《TreeAction》info

Cell:0913-224-512(李林樹)

E-Mail:leelinshuarp@gmail.com

臉書搜尋「TreeAction」粉絲團

 

●以上言論不代表男言之癮立場。

文章來源:【鏡車體驗】速度與激情!第一次衝賽道就上手

由《鏡週刊》授權提供。


延伸閱讀
【車壇花絮】在家防疫兼追劇!經典電影中的保時捷
【預購啟動】超淨化油電!全新KONA Hybrid即日起搶先預購
【新車發表】重磅新車齊聚 Kawasaki發表新年式車款
【鏡試駕】路行商務艙!KIA Grand Carnival七人座豪華版

 

(封面圖/鏡週刊)