風馳電掣 Mercedes-Benz EQC400 4Matic運動版

鏡週刊 2020/05/22 09:38 鏡週刊
風馳電掣 Mercedes-Benz EQC400 4Matic運動版

當特斯拉的股價屢屢飆高,讓所有人都覺得四輪純電車彷彿只剩下這個品牌之時,其實幾乎所有的汽車品牌都有陸續的將資源挹注這個「未來趨勢」當中,就像標榜著超過百年歷史的Mercedes,利用EQC這輛車,讓人體驗到,什麼才叫「造車」。

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Mercedes-Benz EQC400 4Matic運動版 技術規格:
 

長寬高:4,761mm X 1,884mm X 1,624mm

 

軸距:2,873mm

 

整備重量:2,495kg

 

電池容量:80kWh

 

馬達最大功率:300kWh

 

馬達最大扭力:760Nm

 

驅動方式:四輪驅動

 

標配售價:350萬元

 

▼源自概念車Concept EQ的車頭相當霸氣。(圖/鏡週刊)

源自概念車Concept EQ的車頭相當霸氣。

 

時間回朔到2008年,當特斯拉端出了以蓮花跑車為基礎所打造的純電車「Roadster」時,所有人都不看好這個品牌的後續,果不其然四年內這輛車在全球僅賣了兩千多輛;但誰也沒想到,四年後當他們發表了Model S之後,利用這輛四門房車成功的翻身,不僅屢創銷售紀錄,也利用後續發表的休旅車Model X和更為平價的Model 3,讓電動車成為好像不僅環保,還更為新潮的一種交通工具。

 

▼運動版配備20吋鋁圈。(圖/鏡週刊)

運動版配備20吋鋁圈。

 

而身為汽車業數一數二的龍頭,Mercedes在2016年首發EQ這個電動車子品牌後,所端出的第一款作品就是利用熱銷全球的休旅車「GLC」為基礎所開發的電動車EQC,台灣賓士也在去年底的車展上,首度將其導入展示,並宣布展開預售,售價明顯較同級車更為低廉,向競品較勁的意味相當濃厚。

 

▼目前位於中和還有關渡的展示中心有設立超充設施。(圖/鏡週刊)

目前位於中和還有關渡的展示中心有設立超充設施。

 

採用全新電動車底盤所打造的EQC,其實整個車身尺碼較GLC放大不少,但整體外觀還是明顯逃脫不出GLC的影子,不過納入了更多概念車Concept EQ的元素,像是車頭類似水箱護罩的設計,還有頭燈的樣式都與GLC有明顯的差別,車尾連貫再一起的尾燈造型也看起來更加有型,同時前葉子板上方也有藍色的EQC字樣,將兩者作出相當程度的區隔。

 

▼內裝鋪陳設計明顯採用賓士近年來的語彙。(圖/鏡週刊)

內裝鋪陳設計明顯採用賓士近年來的語彙。

 

與外觀有許多差異相比,EQC的內裝變更幅度就沒有那麼明顯,整體的鋪陳就是品牌近年來已經出現相當多次的數位化座艙設計,兩個10.25吋的螢幕陳列在中控臺上方,包括MBUX系統、MMC系統等也都列屬於標準配備,最大的差異就是圓形的冷氣出風口改為格柵式的設計,此外這些系統也有專屬於EQC的程式和選項,內建的衛星導航也可以導航到最近的充電裝置。

 

▼中央螢幕內有專屬EQ的選項來顯示相關資訊。(圖/鏡週刊)

中央螢幕內有專屬EQ的選項來顯示相關資訊。

 

EQC在前軸和後軸上各有一個電動馬達,加上原廠的4Matic四輪系統來進行驅動,兩具馬達最大的輸出為480hp,最大扭力則為77.6kgm,容量80kWh的電池組讓這輛車的最大續航力來到450~471公里,但極限速度僅有180公里。

 

▼充電裝置操作相當簡單,充電速度也十分快速。(圖/鏡週刊)

充電裝置操作相當簡單,充電速度也十分快速。

 

開著EQC進行一天的體驗,我們從民生東路牽完車之後往宜蘭員山的威斯汀飯店前進,中間到頭城烏石港的遊艇碼頭拍照,後續到中和賓航賓士的展示中心拍攝超充的畫面,晚上則回到八德停車場讓車子與台北101相見歡,最後才回到賓士還車,一整天的體驗里程接近兩百公里,電量從出發的92%到還車剩下40%(中間超充只有拍照示意),代表著EQC的續航力其實已經足夠應付車主在日常生活的使用,同時車輛在高速公路上的平穩度也是實著讓人安心的,但必須要說它還是台休旅車,而且是輛車重近2.5噸的車子,因此在山路彎道上的表現就僅能說是相當一般。

 

▼車尾相連的尾燈組辨識度與一般GLC有明顯的差異。(圖/鏡週刊)

車尾相連的尾燈組辨識度與一般GLC有明顯的差異。

 

過去特斯拉常常被人戲稱是裝上四個輪子的平板電腦,這個點過去在我開Model S時其實感觸並沒有那麼深刻,主要是當時在市場上並沒有任何一款產品可以與其競爭,但開過EQC之後,真的明顯的感受到兩者之間存在著極大的差異,首先是隔音,雖然電動車本身就沒有太大的引擎噪音,但特斯拉在整體車室隔音上是完全無法與賓士進行比較的,緊接著是組裝,過去特斯拉常常被詬病的就是組裝品質不良,公差相當大,但這點在EQC上面也是完全看不見的,最後則是內裝豪華程度,賓士畢竟還是造車起家,在內裝陳設的質感上是特斯拉遠遠不及的。

總歸一句話,如果追求的只是純電的駕駛,而其他不管組裝品質、內裝舒適豪華度都不重要的人,買特斯拉我認為是首選,但如果有一輛像EQC這樣兼具所有的車款,而剛好她又在你預算範圍內,我認爲這台車會是更好的選擇,但老話一句,充電樁也是另外一個需要考量的點,而這點特斯拉的確是走在前面的。

 

專家車評

 

▼CARLINK鏈車網 總編輯 郭正浩。(圖/鏡週刊)

CARLINK鏈車網 總編輯 郭正浩

 

 

EQC讓賓士把「地球上歷史最悠久汽車品牌」這塊招牌擦的更亮,即便沒有使用多如繁星的科技配備、即便沒有使用電動車專用平台,EQC仍然能讓你明顯感受到專屬於賓士的質感與豪華,TESLA在EQC面前宛若只是一塊會移動的平板。這或許不會是目前最多人選擇的純電動車,但我相信這是目前台灣市場上你所能買到最像「車」的純電車。

同場加映

 

純電車本身就不屬於大眾市場,而售價破三百萬的純電休旅車更是小眾中的小眾。

 

▼JAGUAR I-PACE EV400 HSE。(圖/鏡週刊)

JAGUAR I-PACE EV400 HSE

 

JAGUAR推出的首款純電休旅車,在全球銷售僅能用一般來形容。
 

長寬高:4,682mm X 2,139mm X 1,565mm

 

電池最大容量:90kWh

 

標配售價:377萬元

 

▼TESLA Model X Performance。(圖/鏡週刊)

TESLA Model X Performance

 

特斯拉還是當前純電車的一哥,旗下的休旅車Model X以鷗翼車門讓許多人愛不釋手。
 

長寬高:5,037mm X 2,070mm X 1,626mm

 

電池最大容量:100kWh

 

標配售價:389.6萬元

 

●以上言論不代表東森新聞立場

文章來源:【鏡車試駕】風馳電掣 Mercedes-Benz EQC400 4Matic運動版

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(封面圖/鏡週刊)