開始熱血了,但 Toyota Corolla Altis GR Sport 夠認真嗎?

2020/05/23 15:08
開始熱血了,但 Toyota Corolla Altis GR Sport 夠認真嗎?

不同於之前「X」版本換上外衣做做樣子,這一次的 Corolla Altis GR Sport 似乎更認真地對待「運動化」這件事,除了不免俗的性能裝扮外,換上了跑車化懸吊,加粗了前後軸的防傾桿,符合 Toyota 原廠近來對於性能態度的轉變。

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此次試駕車款為 Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid,售價 87.5 萬元。

 

你認真了,我們怎能等閒視之

既然 Corolla Altis GR Sport 開始嚴肅看待性能、運動化這件事了,那同樣的,也不能再用過去符合家庭房車使用這麼單純的回應,你要涉獵熱血,我們怎能不認真審視?

無須多言,此世代 Corolla Altis 的進化有目共睹,新世代的 TNGA 底盤、國產化的油電動力,相較於過去世代的進步,還是同級距的差異化,都有相當顯著的成效,也展現近年來 Toyota 集團除了專注於既有的大眾化經濟優勢以外,在大家長「豐田章男」對於操駕這事的認真看待,以代表 Toyota 在賽車運動、性能調校的專業 GR 招牌,下放到旗下大眾主流級距,要讓 Corolla Altis 擺脫了過去 X 車型背負著「披著狼皮的羊」之輕視目光,但,夠認真嗎?

 

車頭換上更霸氣的前保桿造型。 專屬的 17 吋輪圈,輪圈造型更具備空力效應,搭配 225/45R17 輪胎尺碼;車外後視鏡外殼也改為黑色式樣。 燻黑的 LED 光條式尾燈加上專屬的 GR Sport 銘牌,在路上應該很容易一眼認出。 披上了性能外衣,Corolla Altis GR Sport  Hybrid 操駕表現如何?更是許多消費者關心的重點。

 

懸吊設定很棒  沒因跑車化失了舒適性

選擇以 Corolla Altis GR Sport Hybrid 車款作為體驗對象,取車後的市區道路駕馭,過去那駕馭 Corolla Altis Hybrid 的美好回憶瞬間浮現,起步加速輕快的反應、CVT 於中低速加速的無頓挫優勢、轉彎或切換車道時方向盤與車頭之間更直接的反應,以及對應台灣道路品質挺棒的懸吊設定。咦?等等,這不是換上了跑車化的避震器嗎?舒適性既然沒打這麼多折?

確實,這強化避震器的設定,出乎了我的預料,取車前,我腦海中的印象是這樣的:「像外廠的改裝套件一樣,縮短了行程、強化了阻尼表現,或許減少了過彎側傾,但面對路面的坑洞會帶來不適的彈跳感,就好像躁動的年輕人一樣,別說坐在車內的駕駛與乘客不舒服,從外部看來也知道這是一輛換上改裝避震器的車。」不過在Corolla Altis GR Sport Hybrid 車內,卻不是這麼一回事,過彎的穩定性更好了,也可以有效吸收路面起伏與震動,簡單說,在你八成的市區駕駛過程中,這車的跑車化懸吊不會對你用車品質打上太多折扣,你仍然可以開著它載著你的全家大小,不大會有人對乘坐舒適性有微詞。

 

換上跑車化懸吊後的最大價值,應該是在穩定性與舒適度上所取得的平衡。 面對道路上的坑洞與起伏,此跑車化懸吊仍可以有效的吸收,過彎的車身側傾也有改進。

 

前後協調性好  過彎不會手忙腳亂

 

提高車速,增加過彎的速度,這時候 Corolla Altis GR Sport Hybrid 安置於後座椅下的鎳氫電池組,提供了車身還不錯的前後配重,且前後軸所換上的加粗防傾桿,也非胡亂的設計,相較於一般車型,前軸防傾桿加粗10%,後軸則是 5%,讓後軸保有該有的靈活性,雖然不到過去法系鋼炮後軸的滑溜感,但不會對前輪驅動轉向不足慣性增加負擔。簡而言之,強化後的底盤在協調性是夠水準的,GR 的功力有其火候。

 

前後防傾桿強化的比例不同,帶來了更棒的前後軸協調性,再加上油電車款的鎳氫電池,讓整體的穩定度與配重更好。

 

先別論熱血 「駕駛參與度」更是關鍵

但若認真的從運動化、熱血的角度看待,Corolla Altis GR Sport Hybrid 還是有許多不到位的面向,如過厚的座椅泡棉,隔絕了人與車之間的接觸連接;修飾得太乾淨的方向盤轉向手感,失去了與轉向輪的操控關聯;CVT 的變速箱特性,讓再加速或中高速的表現不乾不脆。

 

 

整體而言,若要跟同級對手 Ford Focus ST-Line 或是 Hyundai Elantra Sport 相比,後者對於「駕駛參與」的表現還是更勝一籌,從方向盤的回饋,你可以知道路面的狀況、每個油門的開度更有層次與表情,若你是個有經驗的駕駛者,你應該可以大致體會我上述所言。對於駕馭感受的尊敬、對於駕駛過程的投入,Corolla Altis GR Sport Hybrid 確實還有進步空間。

 

若要從駕駛參與度方面討論,Corolla Altis GR Sport  Hybrid 確實還是沒有對手 Ford Focus ST-Line 或 Hyundai Elantra Sport 表現來得好。

 

對於動力是否強化,絕對不在此次的討論範圍中,畢竟換上性能外衣、換上跑車化懸吊而不動引擎輸出,是放諸全世界連豪華品牌都在做的事,Corolla Altis GR Sport Hybrid 絕對沒有誠意不足的問題。

 

只不過 Toyota 深知,在 Corolla Altis 車系中既有的消費者輪廓中,一般使用多,熱血者少,這絕對是可以確定的事實,因此在Corolla Altis GR Sport Hybrid 的調校上,還是必須兼顧主流。就好像轉向、變速箱、懸吊系統的設定中,仍是以多數駕駛狀況為主,極端操控狀況為輔的比例邏輯,並非GR團隊功力不足,而是該給多少,分寸拿捏的問題。

 

動力維持既有調校,Corolla Altis GR Sport Hybrid 最大綜效馬力為122ps,23.6km/L 的官方平均油耗還是其最大價值。 配置 CVT 無段變速系統,起步的輕快反應是優點。 同時也配備有駕駛模式調整功能與純電行駛模式。

 

態度對了  拿最佳進步獎沒問題

 

稍微認真的看待了運動化這件事,是必須給予Corolla Altis GR Sport Hybrid鼓勵的點。對於這認真,試駕過許多同級對手、多款性能車型的編輯團隊,確實也應該認真的用專業態度去分析 Corolla Altis GR Sport Hybrid 跨入了運動領域後的表現,雖然還不算出色,但若把既有在大眾主流的價值考量進去,Corolla Altis GR Sport Hybrid 的表現,絕對還是肯定大過於否定。

 

座艙維持既有架構,僅針對配色方面加以熱血化。 方向盤也採用紅色縫線設計。 選擇駕駛模式時儀表板會同步顯示。 TSS 主動安全防護系統也為標準配備。 紅黑雙色內裝營造熱血感,但過厚的泡棉雖然舒適,但卻稍微影響了駕駛對於車輛動態的感受度。 頭枕有著 GR 字樣的烙印。 後座也採用相同的紅黑配色。 車門板上當然也沒少了紅黑配色設計。

 

所以回應標題,Corolla Altis GR Sport Hybrid 夠認真嗎?我必須說,態度是對了,但最終的成績,最佳進步獎應該是比較適合的獎狀。

 

 


(封面圖/翻攝自2gamesome)