看得到更常常用得到! 貼近你我生活的十大車載科技配備

鞠豪傑 Jet Chu圖片提供:各大車廠 2020/06/11 12:58 鞠豪傑 Jet Chu圖片提供:各大車廠
看得到更常常用得到! 貼近你我生活的十大車載科技配備

汽車科技發展日新月異,往往車子的年份不過差個幾年,但坐進去卻要花上個十分半小時才能摸清 處那些從沒見過的按鈕與符號到底是啥物?甚至有些以往駕駛座理所當然會有的東西(如鑰匙孔、手煞車拉桿等)都不見了!還要滿頭大汗的翻說明書才得以發動上路。不過對於車廠來說,科技配備上好上滿、把車價墊高(發大財?)雖然不見得是壞事,但消費者能否用得上、用得爽才是最終結論!以下盤點十項可能平常最常用到的車載科技裝置,如果你的愛車剛好有,請容我向你說聲恭喜,並請用力享用,讓駕車的過程更增愜意與安心!

還記得去年才把開了15年的老車給換掉,當拿到新車的那一瞬間,我忽然覺得自己好像在開太空船!以往那些直覺的按鍵與旋鈕都不見了,取而代之的是如平板般的觸控操作介面,以及要花上一些時間理解的特殊符號。雖然當初購車時,確實有被型錄上一堆的那些三個英文字縮寫科技配備給迷惑到,但真的拿到車要摸熟這些配備時卻在內心OS連連,想說什麼都沒有的老車不也開了十幾年,以我老司機的技術還真的要靠這些東西來幫我嗎?

不過在一年多後的今天,我必須很口嫌體正直的回答:擁有這些車載科技配備真的是太好了!讓以往視之為畏途的高速公路長途駕駛如一碟小菜、惡劣天候駕車時更為安心、路邊倒車入格一次OK,現在如果要我回頭去開純憑「感覺」的老車,還真的會有些抗拒呢!

科技始終來自於人性,車載科技配備的誕生,無非是想更拉近人與車的距離,以及最重要的—保護駕駛與乘客的安全。

●科技配備01

Keyless免鑰匙啟動系統

實用程度:★★★★★

Keyless全名為Keyless Start System,是在RFID無線辨識系統技術基礎上所延伸應用。

Keyless全名為Keyless Start System,是在RFID無線辨識系統技術基礎上所延伸應用。

身上大包小包時就會知道它的好!Keyless全名為Keyless Start System,是在RFID無線辨識系統技術基礎上所延伸應用,Keyless免鑰匙啟動系統為駕駛帶來的方便除了無須將鑰匙插入鑰匙孔就可一鍵發動外,當鑰匙靠近車門一公尺左右的距離時,無須插入鑰匙或按鈕解鎖,手直接拉手把就可以自動解鎖開啟,但還是有保留鑰匙孔避免Keyless鑰匙沒電時車主還是能使用正常方式開啟車門,離開車輛固定距離後車門也會自動上鎖,也帶有比一般晶片鑰匙更好的防盜效果。不過萬一鑰匙掉了只能回原廠重新匹配打造(要價數千起跳),萬一更不幸的連備用鑰匙都不見的話只能連行車電腦一起換掉,幾萬元只是最低消費。

●科技配備02

Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連線系統

實用程度:★★★★☆

車機內建Apple CarPlay / Android Auto的好處就是可以與手機即時連線,讓車機也可以播放手機內的音樂與顯示導航資訊。

車機內建Apple CarPlay / Android Auto的好處就是可以與手機即時連線,讓車機也可以播放手機內的音樂與顯示導航資訊。

車機內建導航系統早已不是新聞,但這些系統不是缺乏即時路況資訊、圖資老舊,還要定期回原廠花錢更新,所以包含我、以及身邊不少朋友早就拿手機當導航機用,但缺點就是要弄個手機架在已經夠擁擠的控台上。車機內建Apple CarPlay / Android Auto的好處就是可以與手機即時連線,讓車機也可以播放手機內的音樂與顯示導航資訊,不會再被沒有大數據與雲端即時訊息支援的傳統導航機往紅區帶,但前提是門號必須有網路吃到飽才行。然後有些品牌的新車款已經有支援無線Apple CarPlay,讓控台更為簡潔,如BMW、MINI等。

●科技配備03

ACC主動式車距調節巡航系統

實用程度:★★★★★

ACC全名為 Adaptive Cruise Control,其實就是在原本定速巡航裝置的基礎上,加上了車距與車速自動調整功能。

ACC全名為 Adaptive Cruise Control,其實就是在原本定速巡航裝置的基礎上,加上了車距與車速自動調整功能。

近兩年網路與展間最大詢問度的車載科技配備可能就是它!甚至還碰過銷售業務跟我說已經快要成交的客人就只因為車子沒ACC,所以最後沒有成交的傷心事。ACC全名為 Adaptive Cruise Control,其實就是在原本定速巡航裝置的基礎上,加上了車距與車速自動調整功能。不過可別小看車距與車速自動調整這項功能,光要達成這項成就必須要加上車頭測距雷達與行車電腦的專用程式才能做到,所以是屬於無法回溯加裝的原廠級配備。當ACC開啟後,汽車的前雷達會根據前車以及本車的行駛狀態(車距和速度),經過行車電腦的計算判斷後,向執行器(節氣門,制動,檔位)發送指令,以決定自己的行駛狀態,是加速、減速、跟車、還是退出巡航系統。有了ACC後理論上在長途駕駛時只要把車子開在車道上,雙腳就可以放鬆,只要雙手握住方向盤即可,自己的經驗是北高一趟開下來絕對是輕鬆愉快!不過道路狀況瞬息萬變,腳還是保持隨時可以踩下煞車的姿勢為宜;然後因為雨霧時雷達的偵測效果會受到影響,所以惡劣天候時絕對不要使用ACC!

●科技配備04

LKA車道維持輔助系統

實用程度:★★★☆☆

LKA(Lane Keeping Assist)車道維持輔助系統系統是為了預防偏離車道的危險而誕生。

LKA(Lane Keeping Assist)車道維持輔助系統系統是為了預防偏離車道的危險而誕生。

不少駕駛應該多少都有駕駛時精神不濟偏離車道的危險經驗,而LKA(Lane Keeping Assist)車道維持輔助系統系統就是為了預防此狀況而誕生。當行車時速介於 60~200 公里之間時,透過位於前檔上方的多功能攝影機偵測道路標線,並在未施打方向燈而感應車輛偏離車道時,方向盤將先震動警示,若車輛仍持續偏移,系統將主動利用煞車系統及 ESP電子操控系統,修正車輛回原車道內。而若配合ACC使用時,更可以自動將車輛穩定的維持在車道內,駕駛只需輕握方向盤即可。不過根據我自己的經驗,台灣的道路標線品質良莠不齊,遇到不清楚、甚至根本是「亂畫」的標線時就會帶著LKA一起誤入「歧途」,這個時候就需要自己把方向盤給拉回來(駕駛與電腦衝突時,LKA會立刻交出控制權),所以還是專注於前方路況為妙。

●科技配備05

AEB自動緊急煞車系統

實用程度:★★☆☆☆

AEB(Autonomous Emergency Braking)自動緊急煞車系統主要透過感測器偵測前方目標,再利用控制器計算碰撞危險程度,最終由致動器執行自動煞車。

AEB(Autonomous Emergency Braking)自動緊急煞車系統主要透過感測器偵測前方目標,再利用控制器計算碰撞危險程度,最終由致動器執行自動煞車。

在開車的過程中總會有一些駕駛無法及時反應的狀況,如路口突然衝出一台車甚至是人,或是前車已經停止但駕駛並未即時意識到而還在踩油門,這個時候AEB(Autonomous Emergency Braking)自動緊急煞車系統就會有機會派上用場!AEB主要透過感測器偵測前方目標車,再利用控制器計算碰撞危險程度,最終由致動器執行自動煞車;現在市面上的AEB系統,常見的為透過攝影機與雷達的結合,偵測前方車輛、行人及腳踏車等,判斷有危險時由系統自動啟動煞車。我自己有過啟動AEB的經驗是前車雖然已煞停,但煞車燈非常不亮又在大太陽下,所以依然踩著油門前進,這時AEB警示音突然響起並主動先幫煞車加壓,待我一輕踩煞車即刻將車停住,可說是有驚無險。不過根據我試車的經驗,AEB也常常有不靈光的時候,所以建議把它當最後一道防線為宜。

●科技配備06

HAC斜坡輔助系統

實用程度:★★★☆☆

HAC(Hill-start Assist Control)會自動感應車身斜度,當坡道起步時且手煞車位未拉起時,自動維持當前制動油壓約2~3秒。

HAC(Hill-start Assist Control)會自動感應車身斜度,當坡道起步時且手煞車位未拉起時,自動維持當前制動油壓約2~3秒。

相信不少人都有在地下停車場要排隊出場時,被前方要斜坡起步但先「倒退嚕」的車給嚇到的經驗,這是因為傳統自排在踩下油門時需要一點時間讓扭力轉換器建立油壓,才能驅動車輛前進,而短短的0.5~1秒的就會造成車子在斜坡上後退。HAC(Hill-start Assist Control)會自動感應車身斜度,當坡道起步時且手煞車位未拉起時,自動維持當前制動油壓約2~3秒,在油門被踩下之前,維持當前煞車力度不變,油門踩下之後,隨駕駛員之力度逐步卸去煞車。另外HAC作動時,煞車燈及第三煞車燈會亮起,讓後車也比較安心。

●科技配備07

ESP車身動態穩定系統

實用程度:★★★☆☆

ESP(Electronic Stability Program)的最大作用是防止車子發生側滑進而失控,因為此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。

ESP(Electronic Stability Program)的最大作用是防止車子發生側滑進而失控,因為此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。

因為交通部規定自 2020 年 1 月 1 日開始所有的出廠車款都需配備 ESP(Electronic Stability Program)車身動態穩定系統,所以即便是最入門的新車,都可以享受這項影響行車安全深遠的科技配備。ESP的最大作用是防止車子發生側滑進而失控,因為此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。ESP可以檢測並預防車輛側滑,當電子穩定程式檢測到車輛將要失控,它會向特定的車輪施加制動力,從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。ESP整合了EBD電子煞車分配力系統、ABS防鎖死煞車系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統於一身,平常雖然不會做動,但在遇到車子突然打滑(雨天駛過彎道伸縮縫、高速公路發生水飄現象等)失控時,ESP卻是非常有機會讓你逃出生天的「上帝之手」!

●科技配備08

PVM 環景影像系統

實用程度:★★★★★

PVM(Panoramic View Monitor)環景影像系統的原理,是透過車子的四角鏡頭的拍攝畫面,經過魚眼校正後進行的影像拼接,構成鳥瞰環景影像。

PVM(Panoramic View Monitor)環景影像系統的原理,是透過車子的四角鏡頭的拍攝畫面,經過魚眼校正後進行的影像拼接,構成鳥瞰環景影像。

車在江湖走,哪有不A到?雖然老司機說碰到有聲,多來幾次就會抓到感覺,但聽到「謎之音」的那一瞬間卻總是讓人心痛不已。尤其現在休旅車當道,高聳的車身死角更多。PVM(Panoramic View Monitor)環景影像系統的原理,是透過車子的四角鏡頭的拍攝畫面,經過魚眼校正後進行的影像拼接,構成鳥瞰環景影像,再透過車內的螢幕顯示,也就是說駕駛者是以所謂的「上帝視角」來俯視自己的愛車周圍。以我自己的使用經驗來說,PVM無論是進出停車場、路邊倒車入格、窄巷會車等會讓人心驚膽跳的場合都十分好用,甚至還可以很臭屁的從嚇得要死的對向車旁小心掠過;另外有時候倒車時小朋友甚至寵物在車周圍死角看不到時,PVM都可以清晰顯示出他們的位置,每次看到倒車出人身意外的社會新聞時,都想著如果那台車有PVM或許就可以避過憾事。PVM是屬於可以出廠後加裝的系統,如果是開休旅車或皮卡車的人,強烈建議花點錢去加裝。

●科技配備09

BSM盲點偵測警示系統

實用程度:★★★☆☆

BSM(Blind Spot Monitoring)盲點偵測警示系統的運作原理是透過安裝於車後兩側的雷達來偵測物體(汽車、機車、單車等),當高於一定時速偵測到物體時會在照後鏡或A柱上亮燈警示。

BSM(Blind Spot Monitoring)盲點偵測警示系統的運作原理是透過安裝於車後兩側的雷達來偵測物體(汽車、機車、單車等),當高於一定時速偵測到物體時會在照後鏡或A柱上亮燈警示。

在高速公路上常常見到切換車道時差點A到旁車的驚險場面,這個時候先別急著罵對方三寶,而是他極有可能因為後照鏡盲區的關係沒看到其他車子。以前的解決方案是在照後鏡上貼個醜醜的凸面鏡,現在更科技點的方式就是BSM(Blind Spot Monitoring)盲點偵測警示系統。它的運作原理是透過安裝於車後兩側的雷達來偵測物體(汽車、機車、單車等),當高於一定時速偵測到物體時會在照後鏡或A柱上亮燈警示,某些車款還會鳴聲。不過根據我本人的經驗,BSM偶爾也有不太靈光的時候(如從交流道要匯入高速公路時),所以眼睛還是要盯著照後鏡比較保險。 BSM可以事後加裝,單價從數千到數萬都有。

●科技配備10

AHB 遠光燈自動切換系統

實用程度:★★★★☆

AHB(Automatic High Beams)光燈自動切換系統透過前檔上方的攝影機(同常與LKA共用)來感應光線,在夜晚行車時通過鏡頭實時監測前方或對向車輛。

AHB(Automatic High Beams)光燈自動切換系統透過前檔上方的攝影機(同常與LKA共用)來感應光線,在夜晚行車時通過鏡頭實時監測前方或對向車輛。

夜間開沒有路燈的山路(如北宜)時,打開遠光燈確實可以更快的掌握前方路況,也更有安全感,但遇到對向或前方有車時就要切回近燈,通過後再切回遠燈。所以一路下來除了方向盤彎來彎去外,光切遠近燈也夠手忙腳亂了!AHB(Automatic High Beams)光燈自動切換系統透過前檔上方的攝影機(同常與LKA共用)來感應光線,在夜晚行車時通過鏡頭實時監測前方或對向車輛,若對向來車或前方有車時,則自動切換到近光燈,以避免干擾對方行車視線。會車結束或前車離開一定距離後,自動恢復遠光燈。AHB對於常開夜車的人來說可說是至尊好物,可以讓駕駛更專心,也不會一不注意變成三寶惹人嫌。


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