L2以上L3未滿?來瞧瞧三款已成熟「準Level 3」自動駕駛汽車

2020/08/31 16:22
L2以上L3未滿?來瞧瞧三款已成熟「準Level 3」自動駕駛汽車

有點「資歷」的讀者們應該都看過「霹靂遊俠(Knight Rider)」這部美國影集,片中的「李氏工業2000型」霹靂車集高科技於一身,衛星導航、視訊、自動駕駛、人工智能、腕錶通訊裝置一應俱全,主角李麥克只要對著腕錶說一聲「伙計快來!」,霹靂車就會立刻飛奔至指定地點等待,冷氣音響自然更是開好備便,而上述這些科幻影集的題材不是夢想,正是「自動駕駛」所要打造的未來生活!而根據SAE國際汽車工程師學會的定義,自駕車從Level 0~5共分成六個階段,目前市售車可以做到Level 2部分自動駕駛(如ACC 主動式車距調節巡航系統、AEB 自動緊急煞車等),Level 3有條件全自動駕駛(就是手還是不能離開方向盤太久)則也應該會在這一兩年陸續量產,最終的Level 5完全自動駕駛應該就是霹靂車等級了!

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不過礙於各國法令仍跟不上科技的進展,所以目前台灣比較可能有機會「上路」的車款基本上都是以Level 2為主,但在可以預見的這幾年,Level 3車款在台灣馬路上「合法」奔馳的機會也是不小。以下點名三款號稱Level 2、但實則「幾乎」已具備Level 3能力的量產車款,待法令正式開放時,也就是由她們來開啟台灣的「L3」自駕時代也說不定喔!

 

01●自駕先驅—TESLA Model 3

 

▼高人氣的入門電動車--TESLA Model 3 (圖/鏡週刊)

高人氣的入門電動車--TESLA Model 3

很多人會入手TESLA的原因除了她是純電車之外,領先車壇的自動駕駛技術更是主要原因!以最入門的Model 3來說,其Full Self Drive(FSD)自動駕駛套件能夠實現包括:自動泊車;自動輔助變道,在高速公路上自動輔助變換車道;自動輔助導航駕駛,自動駛入和駛出高速公路匝道或高架橋岔路口,超過行駛緩慢的車輛;識別交通信號燈和停車標誌並作出反應;智慧召喚等聰明駕駛功能。這意味在高速公路或者快速道路上能夠解放雙手和雙腳,不過目前台灣的法律是不允許放開雙手行駛的。

 

▼在工程模式下,由TESLA車款前視鏡頭中所看見的景象。(圖/鏡週刊)

在工程模式下,由TESLA車款前視鏡頭中所看見的景象。

雖然FSD自動駕駛套件還需要額外的7,000美金美金選配(美國價格),但需要知道的是Model 3可是一款平價TESLA,不僅具備完善的自動駕駛硬體,還拉低了自動駕駛的門檻。即便不選配FSD自動駕駛套件,還是有基礎版的駕駛輔助能力,如ACC等,能夠簡單的解放雙腳。

 

▼雖然FSD自動駕駛套件還需要額外的7,000美金美金選配(美國價格),但需要知道的是Model 3可是一款平價TESLA,不僅具備完善的自動駕駛硬體,還拉低了自動駕駛的門檻。(圖/鏡週刊)

雖然FSD自動駕駛套件還需要額外的7,000美金美金選配(美國價格),但需要知道的是Model 3可是一款平價TESLA,不僅具備完善的自動駕駛硬體,還拉低了自動駕駛的門檻。

而Model 3能夠實現如此完整的自動駕駛能力,除了軟體厲害之外,車款均標配了12個雷達、前視鏡頭以及一個ACC感應器,他們就像「眼睛」一樣能夠探測車身周圍的車輛,加上自己研發的高規格專屬晶片,其運算能力也較之前的提升了10倍之多,得以讓TESLA Model 3的自動駕駛等級直逼Level 3。

 

02●老廠逆襲—CADILLAC CT6

 

▼CADILLAC CT6為CADILLAC製造的大型豪華轎車 , 最先於2015年紐約國際車展亮相並以2016年份車型開始在美國銷售。(圖/鏡週刊)

CADILLAC CT6為CADILLAC製造的大型豪華轎車 , 最先於2015年紐約國際車展亮相並以2016年份車型開始在美國銷售。

雖然已經退出台灣市場多年,但老牌美國豪車品牌CADILLAC可是一點都沒閒著,在自動駕駛系統的研發上搶得先機!2017年,GM發表了名為「Super Cruise」的自動駕駛系統,並於2018年最早搭載到了CADILLAC CT6的3.0T版本上,2年後這套Super Cruise系統則下放到2.0T車型當中來,降低了消費者體驗這套系統的門檻。

 

▼2017年,GM發表了名為「Super Cruise」的自動駕駛系統,並於2018年最早搭載到了CADILLAC CT6的3.0T版本上。(圖/鏡週刊)

2017年,GM發表了名為「Super Cruise」的自動駕駛系統,並於2018年最早搭載到了CADILLAC CT6的3.0T版本上。

CADILLAC CT6上的Super Cruise系統由18個雷達、5個攝影鏡頭以及一個高精度GPS協同運行,並配合駕駛員臉部監測來實現自動駕駛。在硬體上和TESLA Model 3不同的是,Super Cruise系統更注重通過足夠多的雷達、加高精度GPS定位、和高精度地圖來實現自動駕駛。

 

▼在硬體上和TESLA Model 3不同的是,Super Cruise系統更注重通過足夠多的雷達、加高精度GPS定位、和高精度地圖來實現自動駕駛。(圖/鏡週刊)

在硬體上和TESLA Model 3不同的是,Super Cruise系統更注重通過足夠多的雷達、加高精度GPS定位、和高精度地圖來實現自動駕駛。

而且由於厘米級高精度地圖數據系統的加入,也提供了更加精準的地圖資訊。高精度地圖會提供車前2.5公里的路況情報給到CT6,如果離線的話會自動退出自動駕駛,這也是為了保證車輛行駛的安全。也就是說,如果18個雷達是她的「眼睛」,那麼這套高精度地圖就是它的「大腦」,「大腦」不上線,「眼睛」也用不了。這種雙保險的模式,更進一步保證駕駛安全。

 

03●備而不用—AUDI A8

 

▼新一代的AUDI A8在2018年上市時,她的最大賣點就是當年全球首款具備了L3級自動駕駛能力的車型。(圖/鏡週刊)

新一代的AUDI A8在2018年上市時,她的最大賣點就是當年全球首款具備了L3級自動駕駛能力的車型。

諷刺的是,其實新一代的AUDI A8在2018年上市時,她的最大賣點就是當年全球首款具備了L3級自動駕駛能力的車型,讓人感覺科技感爆棚。遺憾的是受限於世界各國落伍的法律,讓這套系統無法合法上路,最後新一代的AUDI A8只能先把L3自動駕駛功能給封印起來。

 

▼新一代AUDI A8依賴於強大的感測器數據融合和冗餘設計,即使多個信號源的數據缺失或者無效的情況下,依然可以照常自動行駛。(圖/鏡週刊)

新一代AUDI A8依賴於強大的感測器數據融合和冗餘設計,即使多個信號源的數據缺失或者無效的情況下,依然可以照常自動行駛。

不過作為L3的先驅,這套基於z-FAS多晶片計算平台,外加24枚感測器的自動駕駛系統走了另外一條不同的路徑。她依賴於強大的感測器數據融合和冗餘設計,即使多個信號源的數據缺失或者無效的情況下,依然可以照常自動行駛,其所使用的價格高昂的雷射雷達,更可以精準的偵測車輛週邊的所有狀態,而在當年,這也是雷射雷達首次應用在量產車型中。

 

▼因為法令因素,目前在台灣銷售的新一代AUDI A8都僅具備L2等級自駕功能。(圖/鏡週刊)

因為法令因素,目前在台灣銷售的新一代AUDI A8都僅具備L2等級自駕功能。

所以如果哪天政府終於開放了L3自動駕駛功能,擁有目前最新一代AUDI A8的車主或許有機會立刻「解封」,享受L3自動駕駛功能的服侍也說不定呢!


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●以上言論不代表男言之癮立場。

文章來源:【認識汽車】L2以上L3未滿?來瞧瞧三款已成熟「準Level 3」自動駕駛汽車

由《鏡週刊》授權轉載。

 (封面圖/鏡週刊)