Ferrari Roma 全新 GT 跑車正式在台登場!含台灣標準配備車價為 1280 萬元

跳跳虎(蔡漢威 / Hon-Wai Choy) 2020/09/17 11:47 跳跳虎(蔡漢威 / Hon-Wai Choy)
Ferrari Roma 全新 GT 跑車正式在台登場!含台灣標準配備車價為 1280 萬元

Ferrari Taiwan 法拉利臺灣今(16)日宣布在 Ferrari 法拉利臺北旗艦展示中心上演為期三天的 Ferrari Roma 發表盛會,在台灣基本車價為新台幣 1,185 萬元,加上台灣標準配備 95 萬元,總車價為 1,280 萬元。

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全新 Ferrari Roma 純粹、極簡的設計風格,打造出和諧的車身比例及優雅平衡的外型輪廓,詮釋前中置引擎配置紅鬃烈馬的經典設計理念,配備全新 8 速變速箱、首次配備在 GT 車型上的 5 種 manettino 模式旋鈕及優異的馬力重量比係數,造就 Ferrari Roma 在具備卓越駕乘舒適性的同時,亦成為躍馬品牌歷史上性能最強勁且具備最高駕馭樂趣的 GT 車款。

 

全新引擎最大輸出功率 620cv,採用了全新凸輪設計、測量渦輪轉速的全新速度感測器,並將可測量的最高轉速提升到 5,000 轉 / 分,以及為符合最嚴苛的歐盟 6D 污染控制排放標準而導入的 Gasoline Particulate Filters(GPF)汽油顆粒過濾器;此外,在 Ferrari 法拉利工程師們的齊心努力下,用於收集燃燒過程中產生的顆粒物質的封閉型矩陣式過濾器經過優化,可確保 Ferrari Roma 具備毫不妥協的駕駛樂趣。

 

 

而全新 8 速雙離合器變速箱比起先前採用的 7 速變速箱結構更為緊湊,並達到 6 公斤的輕量化成效;在有助於降低油耗與排放的同時,此變速箱還採用了低黏度潤滑油及乾式油底殼,進而盡可能地減少流體動力效率的耗損,帶來更為迅速且流暢的換擋感受,讓車輛在公路駕駛中能夠帶來更為敏銳的反應,並在市區道路以及交通壅塞的情況下具備更出色的駕乘舒適性。

 

新車的變速箱採用雙離合油槽結構,其研發靈感源自 SF90 Stradale 車型配備的全新 8 速變速箱;Ferrari Roma 所搭載的變速箱在此基礎上重新強化,主要包括增大齒輪比範圍以及加入倒檔齒輪(SF90 Stradale 搭載的變速箱並未採用倒檔齒輪,其倒車功能是使用電動馬達執行);相較於之前的 7 速變速箱,新款變速箱採用的全新離合器模組,體積縮小了 20%,而扭力輸出則擁有高達 35% 的增幅。此外,功能更強的 ECU 電子控制單元以及與引擎管理軟體的整合優化後,變速箱的換檔策略有著大幅的進步,因而造就更加迅捷、滑順且流暢的換檔體驗。

 

與其他採用渦輪增壓引擎的躍馬車型一致,全新 Ferrari Roma 同樣帶來零遲滯的油門反應;這主要歸功於以下因素平面曲軸採用更為緊湊的結構、更高的旋轉品質,有效改善流體動力學表現;緊湊的渦輪設計達到更低的轉動慣性;雙渦流技術可增加排氣脈衝的壓力,最大化釋放動力潛能;採用等長配置的一體式鑄造排氣歧管則有助於優化渦輪中的壓力波動,並減少能量的耗損。

 

Ferrari Roma 還配備了 Variable Boost Management 可變增壓管理系統;這項由 Ferrari 法拉利研發的控制軟體可根據所選檔位相應調節扭力輸出,確保隨著引擎轉速的提升,能帶來更為強勁的加速表現,同時提升燃油經濟性。隨著檔位的增加,引擎的扭力輸出持續加大,直到在 7 檔和 8 檔時達到 760 牛頓 · 米的峰值扭力。因此,車輛在高檔位時擁有更廣的齒輪傳動速比範圍,可有效降低燃油的消耗與排放;而在切換至低檔位時,更可憑藉陡峭的扭力曲線,帶來平順而連貫的加速體驗。

 

每台 Ferrari 法拉利引擎均可呈現獨具特色的引擎聲浪,Ferrari Roma 所搭載的引擎也不例外。為確保獨特且渾厚的聲浪,整套排氣系統的幾何形狀經過重新設計,取消了兩個後消音器,有效降低排氣管內的背壓;旁通閥採用全新橢圓形設計,降低排氣背壓的同時也改善音質,在不同的駕駛狀況下,可達到對旁通閥均衡、連續且漸進的控制。

 

在動態性能方面,全新 Ferrari Roma 提供非凡的駕駛樂趣以及出色的駕乘舒適性,這源於輕盈的車身重量以及最新 Side Slip Control(SSC)車輛側滑角控制系統;其底盤採用了 Ferrari 法拉利為新一代車型研發的尖端技術,車身架構亦經過重新設計,搭配一系列全新的輕量化設計與先進的生產技術,其中 70% 的零部件均為全新設計。Ferrari Roma 作為 2 + 硬頂 GT 跑車,採用了中前置引擎配置,馬力重量比達 2.37 kg/cv,堪稱同級別車型中的全新標杆,有效提升了其動態性能與反應速度。

 

 

Ferrari Roma 配備 SSC 6.0 車輛側滑角控制系統,可憑藉先進的演算法將預估的側滑角資訊傳送至車載控制系統。該系統還整合了 E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs 以及 Ferrari Dynamic Enhancer 法拉利動態強化系統等多項先進技術。其中,在 Ferrari Roma 上,Ferrari Dynamic Enhancer 法拉利動態強化系統更首次能在 RACE 模式下啟用。此外,manettino 旋鈕提供五種模式,包括 Wet, Comfort, Sport, Race 以及 ESC-Off,旨在帶來輕鬆自如的操控體驗與易於控制的抓地力表現。配合車輛的機械配置,五種 manettino 模式可為駕駛者帶來 Ferrari 法拉利標誌性的極致駕馭體驗。

 

FDE 法拉利動態強化系統是一種橫向動態控制系統,可根據駕駛狀況平穩地調節作動在單一車輪或多個車輪的煞車壓力上;FDE 法拉利動態強化系統並非車輛穩定控制系統,實際上,該系統可輔助傳統的電子穩定控制系統,帶來更加平順、更可預期且更可控性的側滑動態性能,提供駕駛者在 RACE 模式下盡享酣暢淋漓的駕駛樂趣。

 

Ferrari Roma 更具備可選配的 ADAS 進階智能駕駛輔助系統,其中包括 Adaptive Cruise Control 可調式巡航控制系統,可透過方向盤簡易地進行控制,帶來更簡便且安全的駕馭體驗;Autonomous Emergency Braking 自動緊急煞車系統;Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通標誌識別功能的車道偏離警示系統;Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具後方十字路口交通警示功能的盲點偵測系統;Surround View Camera 環景顯示系統。

 

全新矩陣式 LED 頭燈系統配備自動調節開啟遠光燈功能,在提升道路能見度的同時,有效避免對前方或迎面而來的車輛駕駛者造成眩目。當該系統在其照明範圍內探測到其他車輛時,會選擇性地自動關閉特定光束區,形成一個錐形陰影區,避免對其他車輛的駕駛者造成炫目,當系統探測到多台車輛時,則可能會完全調暗燈光,僅在道路暢通時才部分或完全啟動遠光燈,而當遇到反光路標時,系統還可降低獨立的 LED 光源及其所形成的前燈照明區的燈光強度,確保更加舒適的駕駛體驗。

 

Ferrari 法拉利總部的工程師們替 Ferrari Roma 研發了多項尖端技術,其中特別值得一提的是,在後車窗處整合了主動式後擾流板;當後擾流板關閉時,外觀造型盡顯大氣優雅風範。而在高速行駛時,後擾流板將自動展開,確保具備強大的下壓力以彰顯 Ferrari Roma 超凡卓越的性能表現。

 

相較於 Portofino,Ferrari Roma 可在時速 250 公里 / 時的情況下,增加 95 公斤的下壓力,這可歸功於前車身底部的渦流產生器以及車尾的主動式空氣力學設計。此外,在幾乎不增加額外風阻的前提下,渦流產生器可在前軸產生高效下壓力,配上主動式後擾流板在車輛尾部產生的下壓力,實現車輛前後受力的平衡。

 

主動式後擾流板採用獨特的機械裝置,由馬達啟動,根據車速、橫向及縱向加速度自行調節,並擁有三種展開角度,對應「低風阻」、「中等下壓力」以及「高下壓力」的三種模式。低風阻模式下,後擾流板與後車窗切齊,讓氣流順暢地滑過。當後擾流板在高下壓力模式時,將開啟至最高角度;與後車窗形成 135 度夾角,在時速達到 250 公里 / 時,可產生 95 公斤左右的下壓力,而其風阻僅增加 4%。中等下壓力模式下,後擾流板將部分開啟與後車窗形成 150 度夾角,可產生 30% 的最大下壓力,風阻增加低於 1%。

 

在低速行駛時(100 公里 / 時以內),後擾流板將自動調整至低風阻模式,因為此時下壓力對車輛整體性能的影響微乎其微,當時速超過 300 公里 / 時,後擾流板則經常處於中等下壓力模式,由於此時降低風阻的影響微乎其微,提升車輛的前後壓力平衡更為重要,而在中檔下壓力模式時,後擾流板依然會隨著橫向及縱向加速度的變化而改變角度;值得一提的是,後擾流板的下壓力並非手動選擇,其啟動值更可根據 manettino 旋鈕位置的變化而改變。

 

全新 Ferrari Roma 車型的設計靈感源自 60 年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車所採用的優雅設計理念,以及搭載前置引擎的 2 + 快背式硬頂車型的優美造型;Ferrari Roma 沿用了過去經典紅鬃烈馬的諸多設計靈感,同時加入極具現代風格的設計語彙:純粹簡約的造型與完美和諧的比例,充分詮釋了車輛的動力性能與運動風範。

 

 

Ferrari Roma 車頭的鯊魚鼻設計,醒目而簡約,寬大的引擎蓋則與曲線型側翼相輔相成,彰顯了 Ferrari 法拉利經典的造型風格;在設計過程中,為充分體現 Ferrari Roma 極簡優雅的造型特色,設計師團隊摒棄了不必要的進氣口和複雜的裝飾細節,僅在必要的位置上,如確保引擎冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設計,同時開創了全新的格柵設計理念。Ferrari Roma 並未將 Scuderia Ferrari 法拉利車隊的盾形標誌列為標準配備,旨在呼應 20 世紀 50 年代的公路跑車設計,而全 LED 頭燈則以一條水平線燈條橫貫其中,賦予車頭與眾不同的氣質,並為 Ferrari Roma 營造十足張力,同時向 Ferrari Monza 系列車型致敬。

 

融合主動式後擾流板的後車窗充分彰顯了 Ferrari Roma「純粹」的設計主題;車尾造型極具現代感,包含運用尖端造車科的的大面積尾燈,呈現現極簡主義風格造型。而雙尾燈的設計宛如璀璨寶石般點綴於整體造型之中,水平光條與符合空氣力學的隆起造型相互輝映,塑造連綿不斷的視覺效果,而整合導流板與排氣管的擴散器造型緊湊,更可說是車尾設計的一大亮點。

 

全新 Ferrari Roma 的座艙採用全新設計理念,以契合整車純粹的造型格調。這一理念基於其他躍馬車型所採用過的「雙座艙」風格進行升級,讓駕駛者和乘客充分享有互不干擾的空間及區域。從儀錶板延續至整個座艙,賦予雙座艙設計令人驚豔的創意風格。

 

 

與其他以駕駛者為中心的躍馬跑車不同,全新 Ferrari Roma 的座艙結構幾乎完全對稱,進而讓空間與功能的搭配更加完美,這項設計令乘客如領航員般充分體驗駕駛帶來的樂趣;此外,內裝設計營造出極具雕塑感的座艙感受,由不同的元素相輔相成,賦予座艙一致的高品質質感。其中,滾邊包覆的設計也十分醒目,置身環繞式座艙中,由儀錶板一路延伸至後排座椅,令儀錶板、車門、後排座椅與中央橋和諧貫通。

 

Ferrari Roma 的中控台集成了源自 F1 的控制按鈕,此中控台由現代感十足的金屬面板製成,略微傾斜的設計令駕駛者更易操控,而格柵式排檔設計更令人聯想到經典造型的躍馬傳統排檔桿。

 

 

無論駕駛者還是乘客,坐進 Ferrari Roma 後現代經典的豪華氣息迎面而來。頂級材質及,最具代表性的 Frau 真皮、Alcantara 面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質,成就頂級奢華且獨一無二的駕乘感受。憑著這些優勢,Ferrari Roma 成為那些追尋經典雋永設計與獨特駕駛體驗客戶的萬中之選。毋庸置疑,這款躍馬全新 GT 跑車完美詮釋了「Dolce Vita」義式奢華的理念。

 

全新開發的 HMI 人機介面,完美點綴其獨特座艙的樣式,從實踐「眼觀路面,手握方向盤」理念的全新方向盤開始,Ferrari Roma 實現了設計領域的飛躍性突破。數位儀錶板由設計優雅的皮革包覆,從儀錶板處自然向外延伸。車輛儀錶資訊為全數位化顯示,並在車輛啟動之前呈現全黑樣式,營造極簡主義外觀,一但按下方向盤上的引擎啟動鍵,所有資訊便以歡迎儀式般地逐一啟動,直至點亮整個座艙。

 

車輛儀錶為一塊 16 英寸的曲面高解析螢幕,導航和音樂資訊圍繞著經典造型的圓形轉速表,而此螢幕也提供十分靈活的自訂顯示方式,透過方向盤上的控制鍵便可輕鬆操作。

 

方向盤則導入觸控式按鍵,讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可全面掌控車輛的全部功能;包括五種模式的 manettino 旋鈕、大燈控制、雨刷及方向燈。全新的觸控制按鍵中,右側為觸控板,使駕駛員能在中央螢幕上使用導航,左側為語音和巡航控制。

 

 

此外,直覺且容易使用的 8.4 英寸高解析中央顯示螢幕則設於兩個座艙之間,集合了更多資訊娛樂、衛星導航及溫度控制功能,至於副駕駛座的 8.8 英寸彩色高解析觸控式螢幕,則將乘客體驗提升至全新境界,不但可以顯示性能資料與車輛狀態,更可輕鬆選擇歌曲、流覽衛星導航資訊與控制空調功能。

 

 

基於嚴苛的品質標準和對躍馬車主精益求精的服務態度,Ferrari Roma 為車主提供長達七年的定期保養服務;七年原廠保養計畫涵蓋所有躍馬車型,包含售後前七年內全部的定期常規保養,該計畫是 Ferrari 法拉利推出的專屬客戶服務,確保每位 Ferrari 法拉利客戶的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。

 

經過 Ferrari Training Centre 法拉利培訓中心的專業服務團隊,採用最先進的檢修儀器,進行嚴謹細緻的例行保養檢查。全球各地的 Ferrari 法拉利客戶均可透過 Ferrari 法拉利官方經銷商享受此項服務。

 

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(封面圖/翻攝自滔新聞)