Toyota Corolla Cross 的魅力 就像記憶中夠份量的排骨飯

2020/10/23 13:37
Toyota Corolla Cross 的魅力 就像記憶中夠份量的排骨飯

許多人腦海中,一定都有一盤那求學過程中校園旁或是補習班周圍的排骨飯,談不上人間美味,但一定有超出餐盤大的排骨、堆到尖起來的配菜,還有吃到飽的白飯。求學時期的那一盤排骨飯,深植腦海中的印象,你一定有,你如果還記得,大概就是我這次試完 Toyota Corolla Cross 的感受。

一頭霧水?待我一一拆解,你就會發現那號稱新世代的神車,原來跟那一盤排骨飯,會有著這麼相近的血緣。

關於 Corolla Cross 的介紹,相信台灣蓬勃發展的車媒產業,早已完整的進行一輪報導,鉅細彌遺的程度,近乎完美。所以這一篇文章我們不細談規格配備或動力數據,從另一個角度來看 Toyota 一貫以來的策略,還有 Corolla Cross 的影響力,稱不上是勸敗,但來了解 Corolla Cross 於市場所掀起的波瀾,其實也挺趣味。

試駕車款為 Corolla Cross 1.8L 油電旗艦款,售價為新台幣 98.5 萬元。

同級最大尺碼  就像超出餐盤的炸排骨誘人

從外型設計切入,縱使 Toyota 強調著 Corolla Cross 車頭有著特殊的倒梯形,車側還有個「外雙 C」鈑件折痕,並針對 柱或者 Hybrid 車款才有的車頂架都有異材質的導入,但論整體的造型原創性與辨識度,對於自身而言,更早切入市場的 C-HR 或者賣到翻掉的 RAV4,可能更有吸引力一些。但無庸置疑的,打著 4.5 米車長以下最大尺碼的招牌,Corolla Cross 對於其他自稱 CUV 的對手有著絕對優勢尤其在愛大更勝小的台灣購車思維中,超級管用。

採用 Bi-Beam LED 投射式頭燈,1.8L 油電旗艦款更配備有 LED 前後霧燈。 倒梯形水箱罩為車頭造型特色。 1.8L 油電旗艦款配備有專屬的 18 吋輪圈尺碼。 油電款才配有車頂行李架。 標配 LED 尾燈,但高階車款才有光條式設計。 延續 Toyota 新世代設計風格,但論整體的造型獨特性,個人認為沒有 C-HR 或是 RAV4 風格來得強烈。

除了緊抓台灣人的購車胃口,大尺碼的優勢,自然換得了同等的座艙空間,2640mm 軸距加上超過 1.8 米的車寬,座艙內的空間雖然不到像是 RAV4 等級的誇張寬敞,但如果有看過對手 CUV 一輪後再走進 Toyota 展間,Corolla Cross 就不大會讓人失望與挑惕了。別忘了,還有 487 公升的大後廂容積,拿掉了備胎空間盡可能的撐大,就算因此失掉了後座椅背傾倒後的平整性,但開休旅車或掀背車的車主們捫心自問,買了車之後你有幾次把後座椅背傾倒的機會?標準乘坐時的後廂空間更是關鍵吧?就像那塊超出餐盤的排骨一樣,或許肉汁沒甚豐富、或許麵衣不夠酥脆,但夠大,就夠吸引人。

4460 x 1825 x 1620mm 的車身尺碼,讓 Corolla Cross 有著傲視同級對手的尺寸優勢。 座艙設計風格與 Corolla Altis 相當雷同,透過中控螢幕的整合大幅簡化控制介面的繁複度,換來更好的空間與視野。 座椅設計強調包覆性,並提供紅黑兩種色彩選擇的皮革包覆。 標準乘坐高達 487 公升的後廂容積,是取消備胎空間與下方扭力樑配置所共同努力的結果。 由於捨棄備胎空間,因此當後座椅背傾倒時,會有如此明顯的平整度落差。 將手煞車改為腳踏式,讓中央鞍座騰出較多置物空間,但似乎表現還可以更好。 後座的置杯架移至門板上,實用性加分。 1.8L 油電旗艦款才配備有足踢式感應尾門,其餘車型等級皆為手動操作。

攸關舒適與便利的配備  就像滿到尖的配菜不可缺

撇除目標是租賃車的 Corolla Cross 1.8L 安心款的入門車型,從第二個等級的 1.8L 豪華款開始,中控台的 吋螢幕、具喇叭、皮革座椅、Smart Entry 與 Push Start、電動收折後視鏡、後座出風口(車系標配)等應有盡有,基本上影響用車便利與舒適度的主要功能都無漏缺,先別管造型合不合口味,也不論質感表現算不算突出,該有的不能缺,就像餐盤上滿到尖起來的配菜一樣,管他是不是用合成油或是鈉含量如何,吃到飽自然是最重要。

從 1.8L 汽油尊爵版以上就配有 7 吋全彩 TFT MID 多功能顯示資訊幕,切換駕駛模式時還會更換顏色。 中控台下方提供一個 USB 插座,中央扶手下方置物空間另有 USB 插座與 12V 電源插座。

壓垮理智的加分賣點  隔音與安全是關鍵

當然,現在的消費者不是我們以前當學生時的懵懵懂懂,越來越精打細算的購車腦袋,Corolla Cross 自然要有更多賣點。除了滿滿主食與菜量以外,如果還可以再加贈喝到飽的紅茶,或是更加分的雙主菜選擇或豆花甜點,那一定更完美。隔音與安全,應該就是 Corolla Cross 端出的加分賣點。

特別加強的隔音材質,散佈在擋火牆、車內底板、車頂篷等處,在約莫六個小時的試車時間中,在達到台灣公路行車速度上限時,雖然A柱處仍會有我這木耳可以捕捉到的風切聲,但相對之下來自路面的胎噪聲確實抑制良好,雖然沒有使用儀器實測,但憑藉腦海中的記憶,Corolla Cross 在國產同級對手中,隔音表現應該也有算是優等生的成績。

高強度鋼材打造車體,就是為了要扭轉消費者對於Toyota始終有車身剛性不足的既有印象,再加上車系標配的七氣囊,特別針對傳統消費者「判定」車輛安全與否的「被動性安全」而來。而針對資訊跟上車壇科技時代的消費者,Corolla Cross 也有相當具話題的 ACC 主動式車距維持定速系統,還有可以讓車身置於車道中央行駛的 LTA 車道循跡輔助系統,都列為車系標配,或許 ACC 不算全速域,但在國產對手連此配備都無的現況,Corolla Cross 也有極佳的銷售賣點可以於第一時間引人注目。

1.8L 油電旗艦款 PVM 環景影像輔助系統。

潛移默化的影響力  買油電車就要選豐田

最後,就是稱為「熟悉感」的賣點了。校園外賣排骨飯的店家一整排,為何你總習慣去那一間?可能是電視可以讓你自己轉台、可能是老闆娘都會叫你帥哥,也可能是店前面的機車最好停,就是那種可能說不出理由的熟悉感,左右著你的消費行為。Corolla Cross 同樣也有這招,叫做 Hybrid 油電科技。就算此 CUV 級距最早推出 Hybrid 油電動力車型的是 Hyundai Kona,但一提及「油電」,多數消費者第一時間總會聯想到 Toyota,這不是巫術,而是多年市場耕耘的成果,也可以說是潛移默化的點滴,買一輛 Toyota 出產的油電車,就是多了一點放心,而針對 Hybrid 電池推出的 8 年 16 萬公里保固,更把無形的安心變成有形。

1.8L 油電版以 1.8 升直列四缸自然進氣汽油引擎為主體,配上電力驅動系統後,綜效輸出馬力為 122 匹。 動力銜接 CVT 變速箱。 提供 EV / ECO / NORMAL / SPORT 四種駕駛模式。 加強隔音制震表現,實際試駕中確實針對底盤隔音表現優勢。 加速曲線平順,對於首購族而言易於掌控,CVT 變速箱容易出現的黏滯感仍在,但在可接受範圍內。 針對後扭力樑的舒適度強化,有效提升後軸對於碎震的彈跳抑制。 彎中表現四平八穩,但由於懸吊以舒適調校為主,車身側傾表現不如其他強調運動化的 CUV 來得出色。

或許外型不是最具特色或跑格,或許車內配備沒有無懈可擊、或許動力性能不是讓人最熱血,甚至連 TNGA 架構都把後軸換成了扭力樑,把這些因素放到人氣沒這麼高的品牌車型上,可能就是一失足成千古恨的錯誤,但在 Corolla Cross 身上,一切都變得合理,就像電玩中分析實力的雷達圖一樣,Corolla Cross 各個面向都不是最頂天,但涵蓋的範圍卻是最廣。就好像那一盤排骨飯一樣,絕對稱不上是最美味,但可以讓打完籃球後飢腸轆轆的你飽餐一頓,你說這兩者的關聯,夠不夠高?

喔對了!別忘了 Corolla Cross 背後的 Toyota 品牌,還代表著優異品質、貼心服務、穩定中古行情,還有長輩不會打槍的品牌信賴感,全數加總後,這一頓排骨飯,實力足以大勝星級餐廳的山珍海味。